"美国财政部给通用及旗下金融公司GMAC的134亿美元贷款与注资已经能够满足通用的流动性需求。"通用发言人Greg Martin周二（1月6日）表示通用不再需要美国政府救援贷款

通用汽车已于12月31日领取政府贷款40亿美元，另外GMAC也已经获得美国政府50亿美元的注资，摇身成为银行控股公司。按美国政府之前颁布的汽车业救援计划，通用将于本月16日在获得54亿美元。

通用汽车周一宣布08年12月公司在美销量同比下滑31%；全年销量同比下滑28%。

【分析点评】

1、销量的大幅下滑无疑将进一步增加汽车厂商的财政压力，而这个压力又将直接导致车企走进减产-裁员-消费者信心下降-销量下滑的恶性循环。通用市场首席分析师Michael C. DiGiovanni称通用预计2009年美国汽车工业整体销量将在1050万到1200万辆之间。作为市场份额老大通用面临的压力无疑非常巨大。从这点来看，通用6日宣布不再需要政府贷款的意义相比给消费者增加点信心更多只是自己给自己打打气而已（自己忽悠自己）。

2、话说政府向通用提供134亿美元贷款，第一笔40亿已于08年最后一天被通用收入囊中，美财政部也已宣布将于本月16日再发放54亿美元。但是当我们仔细审视政府贷款的条件后便会感觉，通用是被政府忽悠了还是美国民众被政府和通用组团忽悠了。贷款条件中的规定包括3月底通用需将至少2/3债务转换成新股票（如果是破产这是标准作法，但在破产法庭之外，却难以单方面促成此事），50%的员工自愿福利信托基金(VEBA)转化成股票形式（通用这么多年未摆平的工会三个月就能使其让步？），否则所有贷款和基金将被政府收回，企业走向预先包装破产。政府向通用旗下金融公司GMAC的注资同样提出了债换股的苛刻要求。这些信息皆显示政府似乎是有意让通用们有序破产，而通用也是自愿走上这条路，只不过换了种包装方法而已。

3、针对美国汽车业救援案还有这样一些疑问值得我们思考。预先包装破产是否能让通用们在与债权人、经销商以及工会达成更具竞争力的谈判中更具议价能力？美国政府会在多大程度上干预在通用公司的运营？美国政府如何才能使车企业务更加健康地运营？如果整个救援行动需要3-5年，贷款将达1000亿美元，美国政府会坚持多久？美国政府在汽车业救助中是否平等对待三大，还是选择一个最具机会存活的？美国政府是否会最终提高燃油税率以促进节能车的发展？

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