2005年以来，世界范围内的汽车产业重组迫使许多工厂关闭，然而在英国，这一切都被行业发展的新成果抵消了——英国吸引了大约60%的欧洲汽车产业投资；2005年，它制造了160万辆小汽车，接近于二十世纪七十年代顶峰时的水平，还生产了20万辆商用车；汽车出口达到了创记录的水平，大约有超过73%的小汽车与62%的商用车出口海外。

      这种欣欣欣向荣的景象很大程度上归功于来自美国、欧洲、日本汽车巨头们的投资。而2006年，预期宝马、本田、丰田、日产都将增加在其英国公司的产量，新增车型有日本的SUV乘运者（SUV people carrier），这款车由日产英国分公司完成图纸与工程设计。

      从市场容量上看，英国在世界排名第九，欧洲排名第四，但是它的影响力却是更大的。世界七大顶级汽车制造商与排名前二十位中的十九家零配件生产企业已经在英国建厂。宝马、福特、丰田、大众都将他们在英国制造的车返销本土。英国控制着世界80%的赛车市场，没有其他一个欧洲国家拥有这样的市场容量。

      此外，大约有170家汽车制造商，包括卡车、客车公司，100多家专用运动汽车制造商，以及F1赛车制造商都在英国拥有“据点”。欧洲产量最大的十大汽车生产工厂中有两家坐落在英国，每名员工在三年内创造的附加值增加了45%。

      英国汽车生产行业提供了22.1万个工作岗位，为英经济创造了98亿英镑的附加值。大约2,600家零配件生产企业为英创造了48亿英镑的附加值和13.2万个工作岗位。英国是欧洲第二大乘用车销售市场，2005年销售额为240万辆，汽车零售及售后服务部门为英创造了6.5万个实体，雇佣了55万人。

      英国拥有强大的传动系统制造设计能力

      英国是传动系统设计与制造的中心，年产量近300万发动机，产值30亿元。福特公司全球发动机采购的25%（包括其50%的柴油发动机）在英国进行。福特位于Bridgend的工厂按计划将于2010年时达到年产100万台发动机的产能，而宝马随后决定将其位于巴西的发动机工厂迁至英国，其全部四缸发动机现在都是英国造。

      赛车制造的领头羊

      英国在设计工程方面的权威被其在全球赛车行业的统治地位所强化。英国设计、创造并管理着方程1、印地车赛、世界拉力锦标赛、英国旅游汽车锦标赛等国际赛市。赛车行业年销售额达46亿英镑，雇佣了3.8万人。2005年本田兴建了一个用于F1赛车开发的价值三千万英镑的风洞，它还对新成立的超级亚久里车队提供支持，该车队已完成设计并建立参加2006世界拉力锦标赛的座驾。

      英国拥有超前的创新时尚

      英国独立的设计工程行业以其灵活性、反应快、创新力强等优点在世界极受欢迎。它拥有7.5万人，创造了6.5亿的销售额，其中有三分之二来自海外市场。它的技术创新能力与英国世界一流的大学的支持是分不开的。英国在汽车设计方面影响力极强——它培训出来的设计师为全球的厂商服务。日产将其位于德国的设计部搬到了伦敦。

      英国政府为汽车工业发展提供支持

      英国政府力求为汽车工业与政策制订、法律及研发行业建立合作关系创造更多的机会。它为SMMT行业论坛提供支持，这个论坛已经为超过450个整车及零件生产商在产品质量及产量上带来了价值1.18亿英镑的收益；2004年，它组织汽车学术界提高了全行业技能标准；它为“Foresight Vehicle Mobility”计划中的100多个项目资助近五千万英镑，以促进学术界与产业界之间新技术的快速转化。