在北京晨报2011年8月9日的一则报道中，有信息显示东风日产4S店里已经看不到玛驰的展车了，于是关于东风日产的玛驰是否已经停产引发了诸多讨论。

玛驰自2010年8月份上市以来，到目前累计销量仅为2.5万辆，这种状态距离厂家原定的5万辆的销售目标可以说相差甚远。早在今年3月份，业内就曾有“销量持续不佳，东风日产或将放弃玛驰”的消息。但是东风日产市场部公关传播科科长文飞在接受媒体采访时表示，“玛驰没有停产，只是近期产能有所调整。”

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务理事长苏晖在接受盖世汽车网采访时也明确表示：玛驰停产是不可能的，但是要进行结构上的调整。苏晖也给我们分析了玛驰不会停产的原因，他认为：玛驰从研发阶段到进入市场，包括后期的大力度宣传以及4S店的建立都投入了大量的人力和物力，忽然间停产的话，不仅损失严重且对东风日产的其他环节会造成一定的不良影响。

玛驰是一款已经在全球畅销600万辆的小车，但是在中国却出现了如此严重得“水土不服”。苏晖分析说：“这跟厂商的生产和营销理念都是相关的。目前，无论是中国本土的汽车厂商还是国外的汽车厂商都存在着一个通病，生产出来一款车，不分阶层，不分地域，指望着13亿人口都喜欢，这只能是幻想。”

苏晖指出，玛驰这款车是在全国供应的，但它不像奔驰和奥迪，通用性比较强，所以没办法做到全国各个地方都去喜欢这款车。“在江西，北京现代的伊兰特就卖的特别好，而昆明的消费者则偏爱英菲尼迪，所以说不同的区域对车的需求和喜好是不一样的。所以现在的经销商应该考虑区域性战略，而不是一味地将自己的产品推向全国。”苏晖解释道。

在采访中，苏晖给我们分析道：“像上汽的斯柯达，在北京就被定位为白领阶层的专用车。北京1900万人口白领的数量还是相当大的。所以说经销商发现了这一点，并以此为宣传的噱头，无疑是成功的。”针对这一点，苏晖也给玛驰未来的发展提出了自己的建议，他觉得玛驰无论是从造型上还是配置上都更适合女性消费者，所以建议厂商可以把玛驰作为一款坤车（女人开的车）来推，“只有定位精准，强调差异化的特点，才能获得一定的市场。”

（文章来源：盖世汽车网）