08年的车市熙熙攘攘，各大品牌的车型与款式层出不穷，让中国的汽车业处处迸发出活力与激情。作为中国自主品牌之一的奇瑞汽车集团，也是顺流而上，坚持国内市场细分及海外拓展的基础上, 实施了"引进来、走出去"的方针,在些基础上国际企业有意向与其合作。然而中国汽车企业在出口不断走高的形势下也面临着核心技术缺乏的尴尬局面，这将制约中国车企的深入发展。

景逸与东方之子Cross冲击MPV市场

从目前的形式来看，景逸、骊威等大空间两厢车和东方之子Cross等风靡全国的跨界车型就均已向家用车市场形成蔓延之势。东方之子Cross将轿车、SUV、MPV等多种车型进行交叉融合，既能满足日常城市生活需要，又能适应周末出游，亲近自然的特性让其正成为车市的新宠，并对MPV市场形成不小冲击；而借超女快男的人气进行"快乐中国行"的风行景逸的推出，更是把家用MPV的争端引向了高潮。

奇瑞A1对自主品牌营销的映射

作为奇瑞小车家族的领衔车型奇瑞A1，在继承和发扬中，以多元化的营销策略，正成为继QQ后奇瑞又一款创新营销的代表车型。

今年以来，奇瑞A1的销量节节攀升，连续数月突破3000辆，晋级为细分市场第一梯队。奇瑞A1摈弃了单一的扁平式的营销，以创新的立体式的营销，在短短不到一年的时间内，完成了破茧化蝶的成长过程。

克莱斯勒希望与奇瑞联姻

昨日，奇瑞集团董事长尹同耀对外界表示，克莱斯勒已经提出希望跟奇瑞组建合资企业，并已经就合资开始了商谈。随即采访了北京戴克，相关负责人表示，克莱斯勒与奇瑞的任何形式合作都并不影响北京克莱斯勒的正常运行。业内专家分析，与戴姆勒分手后的克莱斯勒将会在华与北汽和奇瑞分别成立合资公司，走"一手托两家"的南北发展战略。

汽车出口大势所趋 自主企业转战国际市场

统计数据显示，2007　年我国汽车出口总量达到61.27　万辆，同比增长78.95%　，出口额同比增长130%，达到73.12　亿美元，双双创历史新高。2007年，我国汽车出口中，轿车出口18.86　万辆，比2006　年增长1　倍多。不过出口汽车企业集中在自主车企，其中名列前茅的是奇瑞、吉利和长城。

汽车自主品牌竞争力仅24分 核心技术严重缺失

2008年4月14日，中国汽车产业发展的研究性年度报告(《中国汽车产业蓝皮书》)在北京发布，该书对2007年的汽车产业发展进行了研究和总结，指出从产业创新竞争力的比较结果来看，研发经费投入方面竞争力的分值为42.14，研发人员投入竞争力分值为49.20，自主品牌竞争力分值为24，获专利授权方面竞争力分值仅为15。同时指出目前国内汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，汽车生产中一些技术和附加值含量高的核心零部件不得不依赖进口，从而无法形成对整车自主创新的强大支撑能力。

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