5月14日，在上海举行的“国际汽车动力总成应用技术研讨会上”上，盖世汽车网采访了帝斯曼工程塑料亚太区汽车厂商经理陆建先生。他与大家分享了工程塑料在中国的应用前景，以及帝斯曼工程塑料在这方面所作的努力。

盖世汽车网：请简单介绍帝斯曼工程塑料的产品概况？

陆建: 帝斯曼工程塑料是荷兰皇家帝斯曼集团下的业务集团之一，帝斯曼工程塑料是全球领先的热塑性工程塑料供应商之一，一直专注于不断创新, 为顾客提供符合人类、地球、利润可持续发展的生活解决方案。 帝斯曼工程塑料致力于不断推出创新材料，满足顾客设计和生产需求，以广泛适用于电气设备、电子设备、汽车、绝缘性包装薄膜以及各类机械和挤出应用等各个领域。帝斯曼工程塑料为客户提供各种高性能产品组合：如Akulon® 单6和双6聚酰胺、Novamid®聚酰胺、Arnitel® 热塑性弹性体、Arnite® PBT和PET聚酯，Yparex®可挤出式粘结树脂以及Stanyl®46耐高温聚酰胺。最近，帝斯曼工程塑料推出了21世纪以来的第一种新型聚合物：Stanyl® ForTii™和EcoPaXXTM－高性能生物基聚酰胺。。

PA46属于我们的特有产品，其本身结构的独特性使得其结晶度和熔点都比较高，所以它能满足发动机周边产品轻量化和耐高温的要求，如涡轮增压管配件等；同时它还有优良的耐磨性，可延长应用产品的使用寿命，如正时系统零配件等。

我们在可以应用在发动机周边的如塑料进气歧管，气缸罩盖以及油底壳等的单6聚酰胺系列产品上，也已形成了区域性产业链规模化的优势，在全球主要三大洲都有从聚合单6聚酰胺所需要的单体，到聚合成品单6聚酰胺，一直到单6聚酰胺改性复合材料制造的规模能力，从而可以减少原材料短缺以及相关政策变化（如反倾销等）的风险。

盖世汽车网：帝斯曼工程塑料主要优势是什么呢？

陆建：我们的产品都已实现本地化生产，且我们有自己的原材料产业链。这样对我们的产品，包括质量和服务以及交货等方面就有了稳定性和一致性的保证。这也是我们和其他结晶类工程塑料供应商一个竞争优势。概括来说，我们独有的系列差异化的产品会给客户不断带来创新的解决方案，而区域性规模化的产品会给客户带来其所需原材料供应的稳定性，也就节省了系统综合成本。

盖世汽车网：这类产品主要是直接给零部件厂商或者整车厂商供货？

陆建：简单来说，我们服务于这个汽车产业价值链上每一个节点。事实上，我们已经跨越了传统服务客户的概念。传统的服务客户单节点单向的，我们现在服务是采用并列式，就是我会服务于每一个产业链节点，我们考虑的是给包括OEM在内的产业链上的每个环节能带来优势。

比如，OEM希望把油底壳塑化，除了传统的减重和降噪，国内的厂家一般还会考虑系统成本会怎么样？所以我们就和他们以及其一级零部件供应商一起，研究开发集成化设计的概念，就达到了OEM降本的目的，同时也在综合性能上面都达到了一个很大的优势。

再比如说，有些零部件是由汽车一级零部件供应商来决定原材料选择，如可变进气阀里面的齿轮或者阀体哦从金属到塑料转变的设计变更，我们就主要服务于一级零部件供应商，再通过他们把这个价值体现给OEM。

此外，还有一些二级汽车零部件供应厂商如汽车内外饰件等，我们满足了他们对原材料供应的稳定性和服务帮助他们实现产品质量的一致性要求，这就产业链上都体现了我们的优势了。

盖世汽车网：目前所有产品都是用于发动机周边的配件上吗？

陆建：严格来说，我们的产品应用几乎涵盖了汽车所有应用，如动力总成发动机周边零件，传动系统相关配件，汽车内外饰，汽车电子电器，安全气囊等等，详细应用细节等可以参阅我们的网站。

盖世汽车网：今天研讨会的一个主题就是讲发动机的轻量化，其中工程塑料就能带来车身重量的降低。你对汽车轻量化的前景是如何看待？

陆建：我个人觉得不仅仅要讲轻量化的概念，更重要的是把目光放在最终的目的——提高燃油效率。轻量化必然带来车身重量降低，提高燃油效率，减少排放等。中国汽车在通过材料实现轻量化上仍有很大的改进空间。比如，欧洲的发动机周边有十三公斤的工程塑料，而中国目前刚刚只有五公斤左右。

另外，在中国谈轻量化还需要考虑到低成本车对成本的要求。如果工程塑料只能带来降重和降噪，而不具备成本优势，有时本土品牌就不会大规模采用。事实上，工程塑料取代金属带来的成本优势主要来自于塑料零件可以高效率制造生产而毋须二次机加工，也就是说，工程塑料与机加工越多的金属部件相比，成本优势越明显。所以我们提出了利用塑料可以集成化的设计优点，采用集成设计的解决方案来降低系统成本，满足了国内一些本土品牌对降本的诉求。

盖世汽车网：可以简单介绍下帝斯曼在中国的工程塑料生产工厂吗？

陆建：首先介绍帝斯曼塑料在江苏江阴的工厂。该工厂有三个功能，第一个功能是生产聚合单6聚酰胺所需要的树脂；第二个功能就是生产诸如应用在汽车零部件上所需要的工程塑料改性材料；第三个功能就是我们在材料方面的分析测试和支持中心。不久我们还将在上海建立一个材料研究和汽车应用开发中心。

盖世汽车网：帝斯曼对2010的汽车业务增长情况有何预期？

陆建： 2009年帝斯曼汽车用工程塑料销售增速同比增长远远超过中国汽车市场增长速率，随着前一两年已经认证的新项目的不断量产，加上中国汽车行业本身的增长，我们预计2010年也将保持这种快速增长的速度。

（文章来源：盖世汽车网）