蒋志伟出任东华汽车董事长

从南汽官方网站上证实：原上海大众总经理、现上海汽车(600104行情,股吧)执行副总裁陈志鑫正式出任南汽总经理，来自上海通用东岳的黄可基出任名爵MG总经理。此外，上汽还派出副总裁蒋志伟出任东华汽车董事长，此外上汽规划部执行总监王庆宇出任总经理，陈国联出任副总经理。

在上汽高层派驻南汽的同时，原南汽相关高层也可能将出任上汽的高层职务。据悉，原南汽总经理俞建伟除了还将担任南汽执行副总裁之外，还可能将担当上汽集团的副总裁，此前南汽MG名爵总经理张欣也将在上汽担当一定的高层职务。 （来源：新快报）

延伸阅读——

上汽南汽合并更名“东华汽车”

眼下，国内汽车界最为关注的可能就是盛传已久的“南汽”与“上汽”重组事件了。尽管各大媒体瞪大眼睛、伸长耳朵，但由于当事各方口风甚紧，所以各家媒体除了捕风捉影、胡乱猜测之外，并没有实质性的内容。费尽周折，终于从有关人士那里得到了重组的有关细节。

“东华集团”名称初定据透露，４月１２日，上海汽车集团董事长陈祥麟、总经理胡茂元携上汽高层共１３人来到跃进汽车集团，１３日离开南京。翌日，跃进汽车集团高层带一干人马奔赴上海，对上汽进行回访。双方如此紧密走动，表明高层的接触和谈判已经持续了很长时间。事实上，双方的互访行动正是为了加快合并进程。

由于南汽与上汽的合并动作巨大、牵涉面广，中央政府有关领导已经亲自出面过问。据悉，４月份有关领导为此次重组定下了三大原则：一是淡化股本概念，二是不提谁吃掉谁，三是怎么快怎么办。这三大原则可以说解决了整个重组中的主要问题，也促使双方加快了谈判步伐。据分析，前两个原则实际上是为了摆平双方的地位，为双方合并及其后的运作奠定良好基础考虑。近年来上汽是国内发展最快的汽车集团，特别是和通用、大众合作之后，已经成为和一汽、东风三足鼎立的国内大腕，南汽则日渐式微。最新资料显示，上汽总资产已经超过１２０亿，净资产达到６０亿，而南汽总资产只有２４亿，净资产１２亿。但南汽毕竟是过去中国八大汽车基地之一，科研实力雄厚，又是菲亚特在国内最大的合作伙伴，在轻型客车和卡车上有自己的优势。

此外，消息灵通人士透露，由于有了“怎么快怎么办”的原则，双方合并最重要的标志——资产划转将直接通过国务院和财政部来进行，甚至连上海市和江苏省两地政府都无权插手。这一条的意义绝不止于提高办事效率。要知道，南汽下面有９家合资企业，因此不能象纯国有企业那样只要政府进行无偿划拨就可以了。没有有关方面的松口，双方重组的成本将会很高。

眼下，有关各方已经在为合并后的新公司构思名称，初步确定为“东华汽车集团”，此前有媒体披露的“长江汽车集团”纯属猜测。

这位消息人士认为，如果一切顺利，双方将在５月份内举行新闻发布会，公布这一消息。

你情我愿一拍即合尽管各大媒体纷纷猜测，但是南汽和上汽却对重组始终保持沉默，既不辟谣也不证实，其中的原因相信大家早就心知肚明。不过，在业内人士看来，这次上汽与南汽的重组虽然在意料之外，却完全在情理之中。

据了解，上汽与南汽的重组早几年就开始了，但由于种种原因，中间又停了下来。后来东风集团曾经有意与南汽重组，但是由于地域和合作上的问题，双方最终未能谈拢。而今上汽与南汽旧缘重提，实在是汽车制造业格局演变的结果。

有关人士透露，随着多年的发展和积累，上汽手上如今持有１００多亿人民币流动资金，正在四处寻找投资项目。如果从国外引进新的名牌车型，这笔钱可能还不够用，风险也很难估量。因此上汽方面有意在国内物色合作伙伴，联手开发新项目。从去年开始，它一路攻城略地，收编了柳州五菱和安徽奇瑞这两支“地方部队”，从而在上海大众和上海通用两个中高档轿车基地之外，还增加了微型车和经济型轿车两个产品。不过在上汽看来，这两个企业都有些“小打小闹”的意思，除了要给予资金扶持，还要在技术研发和市场推广上增加投入，因此，他们迫切需要一个能够与自己互补的有实力的企业。如此看来，南汽是最合适不过的了。

如今的南汽缺的就是资金，属下的南汽研究所尽管近年有人员流失现象，但是主要骨干仍然得以保留，因此科研实力毫不逊色于人。此外南汽还拥有自成一体的轻卡、轻客、农用车产品以及苏、锡、常一带的市场资源。若双方实现资产重组，跃进能拿到轿车目录，同时也得到上汽技术开发体系、销售服务体系、零部件配套体系及资金等方面的支持，上汽集团则将拥有全系列的汽车产品。整个集团不仅具有了在国内市场展开全面竞争的能力，而且也初步具备了“入世”之后与国外跨国集团的竞争能力。

如此说来，南汽和上汽的合并的确是你情我愿、一拍即合。

内企重组外资争霸表面看起来，发生在长江三角洲上的上汽和南汽的合并，只是两家国内汽车企业的重组。但如果仔细梳理一下相关企业的脉络就会发现，这项合并极可能是外资在中国争霸的结果。而这要从镇江说起。

４月２８日，总投资达８０８０万美元的华东泰克西汽车铸造有限公司在江苏镇江市正式投产，它由上海汽车工业（集团）总公司、跃进汽车集团公司和意大利泰克西股份公司共同投资建立的，中外双方各占５０％股份。这个合作项目不仅证实了上汽和南汽的战略关系，同时也暴露了其幕后菲亚特和通用两大汽车巨头的身影。

泰克西公司是菲亚特家族的成员之一，而菲亚特与跃进集团有依维柯和南亚自动车两个合资项目，很显然，上汽与南汽的合作少不了菲亚特公司的参与，而菲亚特公司此前已经与通用汽车结成联盟。在此之前，上汽与通用公司已经就柳州五菱的重组达成了协议，同时上汽对贵航云雀的重组消息也见诸报端，云雀是日本富士重工在中国的合资企业，而富士重工早已被纳入通用公司。南汽旗下即将下线的南亚“派里奥”价值２８００万美元的模具恰恰是在富士重工定制的。

既然通用和菲亚特是一家人，自然要极力促成上汽与南汽的联姻，反过来说，如没有他们的支持，南汽旗下９家合资企业的资产划转绝非易事。据南汽内部人士向透露，菲亚特集团总裁今年３月曾来中国，其中一个重要的议程就是解决即将在南汽旗下的南亚公司生产的帕利奥的“准生证”问题，一旦上汽与南汽重组成功，帕利奥就可以顺利以“７”字头销售，这对菲亚特在中国的发展来说是最为关键的一步。

由此可见，南汽和上汽合并意味着通用和菲亚特在中国市场版图的急剧扩大。而对于另两大巨头福特和大众来说，这却不是什么好消息。

大众在与上汽的合作中尝尽了甜头，而此次在柳州五菱、跃进集团和贵航云雀三个上汽的重组对象里却都只有通用的参与，可见外界流传的上汽集团与美国通用靠近而疏远德国大众的说法的确不是空穴来风。上汽与跃进的联姻成功，实际上是通用对大众的又一次胜利。

另外，４月１１日重庆长安正式宣布将与福特公司建立合资公司，几年来通用曾为这个项目与福特争得不可开交，最终还是败给了福特。毫无疑问，上汽与跃进联姻成功，通用在与福特争夺中国市场的过程中又扳回了一局。

显然，上汽和南汽合并的背后其实就是通用、福特、大众、菲亚特四大巨头的殊死竞争。只是这回轮到了通用、菲亚特可以松一口气。（来源：经济观察报）

（编辑：概子）