马瑞利AMT手自一体变速技术

AMT手自一体变速技术详解

AMT是英文Aotomated Mechanical transmission的缩写，中文名为手自一体变速器。这种变速器将AT和MT的优势结合在一起，既有自动换档的轻松方便，又有手动换档的驾驶体验，是目前最先进的变速技术，也成为越来越多优秀车型必备的标准配置。

手自一体变速器按原理可以分为两种。一种是建立在自动变速器的基础上，通过电脑模拟出手动换档动作的手自一体变速器，这种变速器更改的是软件而不是硬件。因此起性能也是建立在自动变速器的基础之上。

AMT手自一体变速器是在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。

AMT汽车驾驶简单，驾驶者只要踩油门，速选器系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，避免换错档。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。速选器大大减化了驾驶的复杂性，让AMT汽车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。

AMT变速器大获成功的三大关键因素

AMT应用于标准型车辆上的关键成功因素在于节省燃料和减少排放，特别是二氧化碳的排放。这两个因素在雪铁龙车上得到了很好的体现。雪铁龙公司宣布，在安装了马瑞利公司的AMT变速器后，装备1.6升Hdi发动机的新款C4车与装备手动变速器的同一款车相比可节省5%的燃油，并且二氧化碳的排放从每公里125克下降至每公里120克。 如果与装备自动变速器或DCT（双离合器）变速器的车相比，燃油经济性和排放的改善可达10%。

除此之外，第三个关键的因素在与“易于驾驶”：无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，也无需通过选择“自动模式”来转换为全自动控制，这对于拥挤的城市交通十分有用。 所有这些因素使得在RSA( Twingo 、Clio、Modus )、菲亚特（Grande Punto、Panda、New 500,、Lancia Y、Lancia Musa )、欧宝 (Corsa)等实用型车上安装Magneti Marelli的产品显得很必要。

“易于驾驶”、省油和降低排放的因素促进了马瑞利公司的AMT变速器在亚洲国家的车辆上的应用：拥挤的交通、很高的排放水平、非专业驾驶员对“驾驶员友好”型设备的需求等使AMT变速器成为今天在这些国家开发的车型的当然选择。

新一代手自一体化变速器

玛涅蒂-马瑞利公司的动力系统分公司在2006年推出的第三代AMT，代表了手自一体化变速器的最新科技。

新一代的AMT变速器在换档速度和平顺性方面均有明显改善。这款新产品的推出无疑十分重要，因为这同时和数家汽车制造商有关：雪铁龙、菲亚特、阿尔法罗米欧和欧宝。

这是该产品最近的一次改进，此次改进首次在市场上提出是在1997年法拉利355 F1赛车上市的时候，改进后的该产品在性能上的提高可以用“迅猛”来形容。 想要说明提高的幅度有多大，只要举一个数据就足够了：在同样的工况条件下，总换档时间从2001年的菲亚特Stilo Abarth 的630毫秒缩短到2006年的菲亚特Punto的280毫秒。

超低的维护成本

由于AMT变速箱和MT变速箱齿轮机构相同，因此维护费用与手动档变速箱相同，且变速箱油也一样，所以使用成本远远低于采用液力变速器的AT变速箱。

而AMT只是在MT手动变速箱上增加了电脑速选装置，是科技日新月异发展的结果，给人们带来有更多的实惠，增加很少的成本，就换来更多的便利，因此购车成本也相对较便宜。

实践证明，这种采用现代电子技术改造传统手动变速器而得到的机械式自动变速箱既有液力传动的AT变速箱的便捷特点，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高、油耗低、维护费用少的优点，可以说是动力损耗最低、燃油消耗最低、维护成本最低的“三低变速箱”。因而AMT技术将在创建节约形社会中大有所为；将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。

马瑞利开启世界最大AMT市场

玛涅蒂-马瑞利公司现已成为中国市场上最重要的生产商之一。马瑞利公司在市场上的成功与其产品在几年来所显示的增长潜力有直接关系，之所以取得这样的成功，是因为马瑞利公司在数年前就做出了正确的选择：致力于推广液压作用的AMT 变速器。液压系统在作用功率和和精度方面有很大的潜力。

在国内市场上，畅销小车奇瑞QQ率先采用马瑞利公司的AMT变速器，不仅为驾驶员带来精彩的驾驶感受，油耗和尾气排放也得到不同程度的改善。AMT不仅能自动离合，而且能自动换挡。传动效率与手动挡相当，比自动挡高7%以上，生产成本比自动挡低30%以上，维修成本低60%以上。而且由于动力传输损耗小，油耗减少，比同型号手动挡省油5%，比同车型自动挡省油15%左右。今年，奇瑞QQ将加大AMT电控机械自动变速器的装车量，其AMT变速器配套厂意大利马瑞利公司计划为今年生产的20％的QQ配上AMT变速器。

国内汽车市场自2005年开始出现了新一轮增长，未来10年将以10%—15%的速度增长，2010年产品可望达到800万辆，2020年产量可望达到1200万辆。面对国际能源和二氧化碳排放等的压力，AMT变速器省油、降低排放等优势是一项非常适合中国市场的技术。由于原理简单，AMT变速器的成本远低于自动挡，国内的很多车型都准备采用这项先进技术。汽车工业的迅猛发展可以预见未来还有更多车型将迎合国际趋势采用AMT变速器，而中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的AMT市场。

马瑞利AMT与法拉利的夺冠之路

2008年赛季F1大奖赛于3月16日从澳大利亚开始，令人关注的背靠背的比赛将在9月的比利时和意大利大奖赛上出现，随着意大利大奖赛后，我们将迎来F1历史上的第一站夜赛，9月28号的新加坡大奖赛。而本年度F1的另一最大看点就是法拉利重返F1冠军宝座后的卫冕之战。

2007赛季F1大奖赛全年比赛法拉利车队包揽了本赛季车队和车手总冠军。时隔2年，法拉利又一次回归冠军宝座，作为F1最负盛名的车队，法拉利集结世界最顶尖汽车技术，这其中就包括马瑞利AMT 手自动一体化技术。从1992年到2007赛车，使用玛涅蒂-马瑞利设备的赛车总共15次赢得F1车队冠军，马瑞利AMT伴随着法拉利等车队取得一次次辉煌成就。

两把“利剑”系出同门——尊贵的血统、领先的科技

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。被誉为“赛车之父”的恩佐•法拉利曾经是菲亚特的一名优秀赛车手,他在菲亚特的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了法拉利公司。富有传奇色彩的法拉利跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

玛涅蒂-马瑞利也是菲亚特集团旗下成员，两者系出同门。玛涅蒂-马瑞利是世界著名的汽车零部件、系统和集成的设计和生产集团，与法拉利在赛车上取得的尊荣相对应的是，玛涅蒂-马瑞利在汽车零部件领域一直处于领先地位。

玛涅蒂-马瑞利成立于1919年，其生产的一些仪器设备可追溯到上个世纪，具有百年历史的意大利传统企业，具有非常强的创造性。如发动机双火花塞技术、柴油发动机共轨技术等都是马瑞利公司发明的，其领先的技术是行业内其他很多公司所无法比拟。目前玛涅蒂-马瑞利是法拉利、雷诺、红牛和红牛二队四支车队的供应商，几乎所有的F1赛车和豪华跑车都装载了AMT技术。

10年磨一剑，从第一次运用到第一次夺冠

马瑞利AMT技术最早只运用于F1赛车上，1986年由法拉利车队首次使用，促进了法拉利赛车性能的大步提升，法拉利最终获得该赛季第四。随后，马瑞利AMT与法拉利一起度过了F1大赛低迷与厄运不断的日子，80年代后的整整15年时间里，法拉利人没有拿到一个冠军，仅在第二与第四名间苦苦徘徊。期间，经过不断的磨合运用与技术改进，终于在10年后的F1大赛上迎来了划时代意义的辉煌战绩。

1996年迈克尔-舒马赫加入法拉利车队，共赢得了三个分站赛冠军，让马瑞利AMT的优越性能初显神威，德国人也开始显示出他的王者风范。1997年法拉利355 F1赛车上市的时候，马瑞利AMT进行了一次大规模改进，改进后的该产品在性能上的提高可以用“迅猛”来形容，由此，从1999到2002，连续4年，舒马赫和装备马瑞利AMT的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

如今，F1赛场已经完全是AMT天下，由马瑞利提供的AMT变速箱陆续装备在法拉利F355、F360、F430、599 GTB车型上，同时她也是MOTOGP中杜卡蒂、雅马哈和川崎车队的供应商。 AMT 技术应用正在全球范围内从高水准、竞争性的赛车运动向标准化产品领域扩展。

新一代AMT变速器，新一代F1车王

玛涅蒂-马瑞利公司的动力传动系分公司在2006年推出了第三代的AMT，新一代的AMT变速器在换档速度和平顺性方面均有明显改善。再一次改进后的新产品在性能上的提高幅度有多大，只要举一个数据就足够了：在同样的工况条件下，总换档时间从2001年的菲亚特Stilo Abarth 的630毫秒缩短到2006年的菲亚特Punto的280毫秒。

这款新产品的推出无疑十分重要，与之相对的是，2007年法拉利车队车手莱科宁以车手总积分110分的优势夺得年度车手总冠军；而在车队总冠军排名上法拉利以车队总积分204分夺得年度车队总冠军。作为法拉利三年以来的首个冠军，七届世界冠军迈克尔退役之后，面对那些顶尖的车手，再度获胜是非常伟大的。莱科宁整个赛季中都向世人展示了超快的速度，这是法拉利车队在F1历史上的第15个车手总冠军，也是法拉利车队共计758场比赛中的第201次胜利，而2008年法拉利F1车队挑战世界冠军会更加容易。

源自FI技术的马瑞利第三代AMT无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，也无需通过选择“自动模式”来转换为全自动控制。“易于驾驶”、省油和降低排放是马瑞利AMT取得成功的三大关键因素。玛涅蒂-马瑞利的AMT变速器在亚洲国家的车辆上广泛应用，现已成为中国市场上最重要的生产商之一的奇瑞公司在其实用型车QQ上安装了玛涅蒂-马瑞利公司的产品，不久的将来将装备到通用和哈飞路宝的相关车型上。

马瑞利AMT装备的车型陆续在中国推出，使F1与中国大众走得更近，期待2008年的F1大赛，新一代车王与新一代马瑞利AMT将再次在F1中国大奖赛大放异彩，更快的速度、更完美的技术再一次闪耀在法拉利的夺冠之路上。

装备、技术、策略一个不能少——

走进法拉利的变速箱

一直以来，法拉利的变速箱立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利F355、F360、F430、599 GTB……，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有先进变速箱的型号数字不仅仅代表了他们的高性能，更代表着设计公司玛涅蒂•马瑞利的顶尖智慧。

顶尖的技术，顶尖的装备

早期的法拉利赛车都采用手动机械式变速器，手动变速器传动效率高，转速不会损失，但操作费时。1986年法拉利车队首次使用马瑞利AMT（手自一体化变速器），促进了法拉利赛车性能的大步提升。

玛涅蒂•马瑞利公司于1997年发布了AMT-Selespeed，由于法拉利F355的使用，这种变速箱被小批量生产，而大批量生产的时间为1999年，也就是7年前这种变速箱被大量使用在Alfa Romeo156上。可以看出这种类型的变速箱从诞生到现在主要被用在一些赛车和跑车等运动型车上，这也充分显示了这种变速箱领先的技术和优越的性能。2001年Renault Twingo使用了这种变速箱，开辟了低级别车使用AMT的先河，并且由于这种变速箱的使用，Renault Twingo取得了骄人的业绩。

变速箱在经过不断技术创新之后现在已进入“机电一体化”时代。之所以这么说，是因为它首次将电子控制和液压致动整合在一起，在速度与换挡舒适性方面大幅提升了性能。法拉利在使用AMT-Selespeed后，迎来了F1赛事的黄金时期。

F1赛车成为AMT的天下

由于根据2004赛季的最新规则，全自动的变速箱已经被禁止，同时也取消了起步控制系统的使用，这就要求车手手动控制离合器，至少在比赛发车时需要这样做。马瑞利AMT是手自一体化变速箱的代表，手自一体化使车手在比赛过程中双手完全不用离开转向盘，只要轻松地拨一下转向盘两侧的开关就可以完成换挡动作，而它又没有那种纯自动变速器的传动效率低速度损失大的缺点，非常适合用在新规则的F1赛车上。新规则的出台，更加速了马瑞利AMT在F1赛事上的运用前景。

目前玛涅蒂•马瑞利是法拉利、雷诺、红牛和红牛二队等车队的供应商，几乎所有的F1赛车和豪华跑车都装载了AMT技术。

马瑞利AMT，手自一体化领跑者

马瑞利AMT技术全称为电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission，简称“AMT”)，该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。驾驶员利用换挡操纵机构发出汽车起步或换挡的指令，计算机模拟人脑控制执行机构全面模拟驾驶员的换挡动作，通过传感器(模拟人的感觉器官)感知车辆运行状态并在仪表板上显示出来。在汽车起步或换挡期间，油门补偿机构模拟驾驶员的右脚动作，离合器执行机构模拟驾驶员的左脚动作，换挡执行机构模拟驾驶员的右手动作。

由于技术的领先，AMT在操控性、舒适性上有着杰出的表现，完全可以享受驾驶自动变速车的乐趣。它不仅能够模拟优秀驾驶员的行车技术，适时地根据车况、路况和驾驶员的主观愿意自动换挡，明显降低劳动强度，确保行车安全。其次，AMT的经济性也相当不俗，试验表明，装有AMT技术的轿车，比装有液力自动变速器的轿车节油将近20%，比一般的MT也要省油9%。由于AMT技术基于整车的手动变速器，所以有着高可靠性和低维护成本的特点。

玛涅蒂•马瑞利公司的动力传动系分公司推出的第三代AMT。将源自法拉利的变速箱系统运用到标准型车辆上。新一代变速箱在换挡速度、操控性和平稳性上有大幅度提升，特别是在总换挡时间上，在同样的工况条件下，总换档时间从2001年的菲亚特Stilo Abarth 的630毫秒缩短到2006年的菲亚特Punto的280毫秒。

AMT技术，广阔的发展前景

源自FI技术的马瑞利第三代AMT无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，也无需通过选择“自动模式”来转换为全自动控制。“易于驾驶”、省油和降低排放是马瑞利AMT取得成功的三大关键因素。据预测，到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT代，部分AT市场也会被AMT占据。目前玛涅蒂-马瑞利的AMT变速器在亚洲国家的车辆上广泛应用，国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，而且AMT的开发和生产投资远比AT低，十分符合我国的国情。现已成为中国市场上最重要的生产商之一的奇瑞公司在其实用型车QQ上安装了玛涅蒂-马瑞利公司的产品，不久的将来将装备到通用和哈飞路宝的相关车型上。

据有关机构预测，在未来10年内，AMT将占据绝大部分豪华车型，同时普及运用到微型车辆上。由于装备AMT的汽车在减少排放和降低油耗具有显著优势，特别是在环境污染严重的今天，AMT变速箱的这两大因素变得尤为重要。

备注：玛涅蒂•马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位的全球性集团公司。玛涅蒂•马瑞利集团公司2006年销售额为45亿欧元，在全球15个国家（意大利、法国、德国、西班牙、波兰、捷克、俄罗斯、土耳其、美国、墨西哥、巴西、阿根廷、中国、马来西亚和南非）共拥有49家生产基地和30个研发中心，25000名员工，其集团为欧洲、南北美洲和亚洲地区许多著名的整车制造商提供系统产品。 （编辑：概子）