根据简道咨询整理的数据，2009年中国一级城市的汽车销量同比增长47.66%至2,908,057辆，占中国城市总销量的36.73%；二级城市的销量同比增长60.25%至4,144,053辆，占52.34%；三级城市的销量同比增长65.35%至866,179辆，占10.94%。

可见，二级城市已成为中国汽车消费的主力，并且其销量增长率也比一级城市高大约13%。三级城市更是比二级城市的销量增长率还高5%，但其销量基数在三级城市里仍是最小的，其2009年销量只有二级城市的20.9%。

盖世汽车网从简道咨询整理的中国汽车销量最大的二级城市中，列出前40个销量增长率超过二级城市汽车销量平均增长率（60.25%）的城市（见表2），分析日系、欧系、美系、自主品牌的代表车企（丰田、大众、通用、比亚迪）的销量增长与其在这些中国汽车市场增量最大的城市的一级经销商布点情况的关系。

根据盖世汽车网整理的数据，广汽丰田、一汽丰田、上海大众、一汽大众、上海通用、比亚迪2009年销量分别增长22.10%、14.00%、48.59%、34.14%、58.66%、162.40%。（见表1）比亚迪增长率最高，丰田的两个合资企业最低。

而其在增量最大的40个二级城市的一级经销商分别有46家、63家、154家、113家、117家、143家。很明显，丰田的两个合资企业的经销商数目最低，丰田在这些城市的一级经销商总数（109家）只有大众的（267家）的40.8%。这两个合资企业中又以广汽丰田的经销商最少，其在这些支撑中国车身迅猛增长的二级市场的一级经销商数只大约及上海大众的30%、一汽大众的41%、上海通用的39%、比亚迪的32%。

可见，广汽丰田丰田2009年在华销量增长率较低与其在这些二级城市的布点过少、错过其高增长机会有关。

而比亚迪的销量高增长也与其在二、三级城市的较大力度布局有关。虽然相比合资车企和其他自主品牌车企，其进入中国汽车市场的时间较晚，但其在这些销量最大、增长最快的二级城市的一级经销商数目（143）已超过一汽大众（113）、上海通用（117）、丰田的两个合资企业，并接近中国最早（1985年）设立的合资车企上海大众的数目（154）。其在二级以及三级城市的先期布局助其更好地把握住了二三级城市市场的高增长机遇。

中国汽车市场增长主力转向二三级城市及农村市场的大势已定，而且2010年汽车下乡等优惠政策还将继续，从经销网点的布局角度，可以预期大众（尤其是上海大众）、通用、比亚迪仍会有较高增长，而丰田虽然也在加快推进二三级城市的经销店建设，但其相对过少的经销网点仍将是其2010年实现销量较高增长的制掣。

注：

1. 本文中的一级城市指：北京、上海、广州、成都、天津、深圳、苏州、杭州、重庆、东莞、南京、宁波、郑州、无锡、济南、青岛、温州、沈阳、武汉、昆明、佛山。

2. 本文中各个城市的销量是指其辖区内所有区县市的销量。

3. 本文未统计上汽通用五菱的经销商数目。

4. 本文中的经销商数目不包括正在建设中的一级经销商，不包括二级及以下的代理商。

（文章来源：盖世汽车网）