鉴于目前“三大”与全美汽车工人联合会之间的劳资合约将于今年9月到期，“三大”无一不想最大程度地在新合约中降低劳力成本，然而代表工人利益的工会却不愿在工人薪资、医保、福利上让步。UAW主席盖特芬格（Ron Gettelfinger）表示，“人力银行”（Jobs Bank）等话题将不在讨论之列。分析人士指出，医保和退休金问题将成为谈判主要争执点，双方谈判能否到9月如期结束还是个问题。

      盖特芬格（见上图）在Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒之前曾一再表示，对克莱斯勒的剥离决不妥协，并极力反对由私募基金接手，但最终还是对Cerberus“放行”；上周他又公开称赞Centerbridge资本管理公司，该公司在德纳汽车零部件公司成立的“员工自愿福利协会”信托基金中注资7.5亿美元，并力挺德纳业务。业界认为，鉴于近来德尔福与工会达成减薪协议、德纳获准以信托基金取代员工和退休人员的医保和退休金，工会采取强硬立场的可能性较小，并且私募基金组织有可能参与“三大”提议的外包独立式医保基金。

     据报道，这种外包独立式医保基金可能由“三大”一次性支付数十亿美元建立，并由工会管理，主要用于支出全部或部分退休医疗保障金。之后“三大”可长期按合同规定的固定数额支出部分资金，而非像现在一样每次合约到期都要与UAW艰苦谈判确定新的额度，并且费用逐年增长。

      去年年底，通用、福特、克莱斯勒虽然对退休员工医保金拨款不足，但也已支付了900亿美元。“三大”抗议称，高昂的福利支出使其在与日系车竞争中处于劣势。近25年来随着海外竞争的加剧，三大汽车公司因工会而承担的负担逐渐加重，而工会却对劳动保障提出了更高的要求，“三大”从昔日的一统美国市场到如今市场份额已下滑到50%不到。

      注：1984年通用公司首次同意启动人力银行(Jobs Bank)计划，为待岗工人支付工资，福特和克莱斯勒别无他法，只得效仿。但是现在通用已经与3.5万名全美汽车工人联合会会员达成协议，以一次性支付的方式结束人力银行制度，这些工人占通用汽车员工总数的1/3，因此通用有望2007年实现盈利，但现金流仍将是负数。而福特和克莱斯勒也已经通过一次性买断形式大幅裁员，人力银行制度已几乎成了空壳。