根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年4月，我国汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月，汽车产销累计完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%。

整体来看，4月汽车产销呈现环比下降、同比增长的走势。为此。中汽协指出，当前我国汽车市场出口增速大于内销，国内汽车市场亟需进一步提振。

产销环比两位数下降，国内车市亟需进一步提振

今年3月，大量新车上市兼之部分地区出台以旧换新等促销政策，一定程度上拉动该月汽车销量环比、同比较快增长。体现在销量数据上，该月汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。

而在4月，我国汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。

由此可见，4月汽车产销环比下降与3月的高基数有一定关系，但更为主要的或还是愈演愈烈的价格战。有分析指出，新一轮价格战导致消费者观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。

这一变化在4月235.9万辆销量构成中也有所体现。从销售地域来看，4月国内销量185.5万辆，环比下降15.4%，同比增长4.1%；而出口销量50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。

值得注意的是，在出口量中，新能源汽车环比出现了负增长，且同比增速也不及传统燃料汽车。数据显示，4月传统燃料汽车出口39万辆，环比增长3.3%，同比增长41.6%；新能源汽车出口11.4万辆，环比下降8.6%，同比增长13.3%。

拆解新能源汽车出口量可以发现，其整体增速虽有所放缓，但其中的插混汽车在海外市场的表现颇为亮眼。数据显示，4月，纯电动汽车出口8.9万辆，环比下降10.9%，同比下降2.4%；而插混汽车出口2.5万辆，环比增长0.8%，同比增长1.7倍。

回顾整个1-4月，汽车国内销量725.2万辆，同比增长5.6%；汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。因此，当国内销量增速大幅低于出口增速时，提振国内市场的急迫性也就进一步凸显。

今年4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确资金补贴范围和标准，统筹新能源车和燃油车发展。前期，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，有助于进一步降低汽车消费门槛，与本次实施细则形成政策合力。另外，地方政府也在积极响应，出台有关配套措施。

协会表示，相信随着有关政策的深入实施，以及汽车生产企业进一步加大创新步伐，不断推出大量新车型，都将有利于进一步激发汽车市场消费潜能，扩大国内市场需求。

出口、新能源双向发力，中国品牌乘用车市场占有率升至63.5%

作为销量占比最大的细分市场，乘用车4月共销售200.1万辆，环比下降10.5%，同比增长10.5%。

在乘用车主要品种中，与上月相比，除交叉型乘用车销量明显增长外，轿车、SUV、MPV三大类乘用车销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，除MPV销量小幅下降外，其他三大类乘用车销量均呈不同程度增长。

1-4月，乘用车共销售768.9万辆，同比增长10.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV销量呈两位数增长，轿车销量小幅增长，MPV和交叉型乘用车销量呈不同程度下降。

值得一提的是，在乘用车各品牌中，中国品牌乘用车市场占有率创下新高达到63.5%，较去年同期提升8.4个百分点，较上个月亦有4.2个百分点的增长。

4月，中国品牌乘用车共销售127.2万辆，环比下降4.1%，同比增长27.3%，占乘用车销售总量的63.5%。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，韩系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量呈不同程度下降。

1-4月，中国品牌乘用车共销售466.4万辆，同比增长26.7%，占乘用车销售总量的60.7%，占有率比上年同期提升7.7个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

2023年，中国品牌乘用车市场总销量为1459.6万辆，同比增长24.1%，在乘用车市场中的占有率首度突破50%达到56%。也就是说从突破50%到突破60%，中国品牌乘用车只用了4个月的时间。而在此前，中国品牌用了几十年的时间，在乘用车市场中的份额从0地步，不断突破10%、38%再到超过50%。

盖世汽车研究院分析师曾预测，2024年自主品牌份额有望超过60%，一方面在于出口市场还会持续扩大，而出口市场上，自主车企一直都是主力军；另一方面，“油电平价”加速到来，奇瑞、比亚迪、理想、问界等自主车企或将进一步扩大市场份额，助力自主品牌整体份额提升。

出口方面， 4月我国出口销量50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。在整车出口前十企业中，奇瑞出口量达8.9万辆，同比增长23.4%，占总出口量的17.7%。与上年同期相比，广汽出口增速最为显著，出口达1.9 万辆，同比增长5.5倍。

1-4月，我国汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口14万辆，同比增长1.4倍；长城出口12.9万辆，同比增长74.7%；吉利出口15.4 万辆，同比增长64.4%。

而在新能源方面，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销小幅下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产销下降，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

1-4月，新能源汽车产销累计完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

自今年2月以来，比亚迪相继推出多款荣耀版车型，并将宣传口号从去年的“油电平价”升级为“电比油低”，此后不少主流自主车企相继跟进，不仅推动新能源汽车价格进一步下探，甚至将紧凑型燃油车的价格降到了5万元级别。

从不同级别的销量增长率来看，1-4月，传统燃料乘用车中，A00级、A级和B级销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在A级，累计销量278万辆，同比增长3.2%。而新能源乘用车中，除A00级外其他级别同比均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级，累计销量93.3万辆，同比增长9.9%。

对应到价格区间上，1-4月，传统燃料乘用车中，10-20万、40-50万价格区间销量同比呈现正增长。目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销量172.4万辆，同比增长4%。新能源乘用车中，除8万以下、20-25万、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量76.2万辆，同比增长18.6%。

凭借着出口和新能源两大市场的持续发力，中国品牌市场占有率达到了全新的高度。但也需要注意的是，在今年的北京车展上，几乎所有的合资品牌在电动智能化上都有所行动，中国品牌们要持续保持领先依旧有不少的功课要做。