【文/财圈社&道哥说车 张浅】不久前，宝马董事长齐普策在参加一档访谈节目时批判智能汽车大屏。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故。”

无独有偶，日前，在2024亚布力中国企业家论坛年会期间，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军吐槽部分车企靠堆料竞争。在段建军看来，一些企业为了占领大众心智，为了把故事讲得更好，吸引更多投资，往往忘却了商业的基本规律，非理性的竞争会带来很多负面的影响，对投资人而言大量的资金被烧掉，投资上岸遥遥无期。

同时，他还表示，对于供应商来说，整车产品价格被压榨，导致配件采购质量下降，同时还可能面临主机厂倒闭所带来的风险。而对消费者而言，短期内买到便宜的产品，但随之而来的是维修困难以及二手车价格下跌的问题。

段建军的言论暗戳戳地点名了不少车企，而这些车企大多为近年来日益高调的新势力们。不具名汽车行业资深人士向《财圈社&道哥说车》编辑透露，一辆车五万公里就能看出好坏了，国内现在不讲究这个，视而不听听而不闻。奔驰是有底气说这个话的，百年奔驰，品质为先。现在有些品牌看着便宜，看着智能，连基础的造车质量都做不好。

同时，也有部分网友认为段建军的言论还是比较中肯地指出了当下汽车市场特别是新能源汽车市场上存在的一些问题。

近年来，一家又一家已经“塌房”或逼近“塌房”的造车新势力们并不在少数，受影响的甚至不只是投资人、供应商和消费者，员工们也是被拖欠数月工资，讨薪无望。新势力们“塌房”的背后与长期烧钱，长期亏损不无关系。

事实上，除了造车新势力，中国车企在盈利问题上与奔驰、宝马等跨国巨头相比确实有很大差距。此前，一份32家全球主要上市车企2023年半年净利润排行榜在网上流传，在这份排行榜单上，跨国巨头利润高这一不争的事实彰显得淋漓尽致。反观中国车企，净利润最高的为比亚迪，以109.54亿的净利润排在榜单的第十五名，其余的中国车企净利润普遍较低，排名均在十五名开外，有好几家车企陷入巨额亏损，甚至前十中国车企净利润之和还不敌丰田一家。

尽管全球电动化、智能化的浪潮席卷而来，中国车企在这一赛道上占据先发优势，但是目前来看，在经营质量上却与国外车企差距甚远。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，中国新能源车企中，除比亚迪和理想汽车之外，其余均为亏损状态，颇有些赔本赚吆喝的意味。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示对《财圈社&道哥说车》编辑表示，中国新能源车企中盈利的比亚迪和理想也不是靠卖纯电动车盈利的，而是靠插电式混动和增程式混动这种过渡性的擦边球产品实现盈利的，大部分卖电动车的企业都是不赚钱、亏损的。

林示认为，中国电动汽车发展过快，市场过于内卷，这也是不少车企在产品堆料和营销上表现得过于激进的重要原因，一边大面积资金投入，一边疯狂打价格战，造成企业大面积亏损，只有投入没有产出。林示担心这种现象会造成中国汽车产业“踏空”，即一边找不到新能源汽车盈利的可能性，一边减少燃油车的研发和资源投入，陷入产业空心化危机。

此前，起亚中国高管曾高调表示，虽然目前起亚在国内新能源市场销量不高，但起亚挣的钱贴得起中国市场，等本土企业先烧钱烧死了，后面再进来抢市场。言下之意，跨国巨头有大量的资金与研发能力，等大家拼得奄奄一息，再以价格优势返场，彼时的中国车企因为资金匮乏很难进行很好的技术研发，便难以与跨国汽车巨头抗衡。

林示表示，国外车企发展新能源汽车考虑到的是经济效益，在投入产出比上会有更多的考量，而目前中国新能源汽车产业的发展是独立于世界之外的，国内如火如荼，国外亦步亦趋，这种现象对中国汽车企业来说未必是好事。

由此来看，段建军那段发言或许也是对行业的正面提醒和呼吁。