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博郡:活着,真难

2020-06-05 来源:盖世汽车 

博郡汽车上一次被广泛关注还是今年的3月份,当时因为没钱发工资和交付相关款项,博郡汽车被内部员工和供应商“群起而攻之”,堪称是2020年开年以来“最惨”的一家新造车企业。

三个月时间过去了,博郡汽车现在的情况如何呢?

还活着。

原计划2019年实现量产上市的首款车型iV6依旧难产中;被拖欠货款的供应商也做好了博郡汽车相关款项成为“坏账”的打算;内部员工同样备受煎熬,不仅工资领不到,社保欠缴,还要时刻承受着被博郡汽车裁员的压力。在已经有不少员工主动辞职的背景下,博郡汽车近日又出台了一个所谓的员工待岗政策,在接受盖世汽车采访时,原博郡员工张明(化名)表示:“我们被变相裁员了”。

张明指出,公司目前正在和部分员工签订待岗协议书,这份协议书的大概内容是,2020年6月1日到2020年12月31日为待岗期,这段时间里,博郡汽车每月会按照当地的最低工资标准给员工发放基础生活费,在上海就是2480元。“之前大半年工资都被拖欠着,现在签了协议至少还能领到生活费,所以不少同事最终还是选择了和公司签约”,张明告诉盖世汽车。

不过,也有员工表示不会与博郡汽车签署这份“卖身契”。有博郡汽车员工表达了自己的担忧,签了这份协议,公司就有了辞退员工的依据。公司如果拿着协议说员工违反了劳动纪律,开除严重违纪的员工公司是不需要给补偿的,到时候岂不是任人宰割。

主动辞职了一批,现在又被动待岗了一批,博郡上市的新车计划,靠谁来推动呢?“造车没戏了,其实很早之前就已经停工了,现在留下来的员工,基本都是在等,拿到了拖欠的工资就会走人”。有接近博郡汽车的消息人士对盖世汽车总结了这家公司目前的现状。

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博郡iV6效果图,图片来源:博郡汽车官网

博郡汽车的创始人是黄希鸣,官方宣传中,黄希鸣此前二十余年都在和汽车技术打交道,在福特、通用等国际车企中均担任过负责整车研发的重要职务。黄希鸣创业的项目也都和汽车技术开发有关,2007年,其在美创办了美国先进车辆技术有限公司,2008年又在国内创办了上海思致汽车工程技术有限公司。到2016年,整合了此前两家公司的资源之后,博郡汽车在南京挂牌成立,黄希鸣摇身一变,就成了新造车势力的一份子。

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博郡汽车董事长、CEO黄希鸣,图片来源:博郡汽车官网

很显然,和其他大多数互联网行业出身的新造车企业领导人不同,黄希鸣算是地地道道的汽车人。汽车工程师的出身是黄希鸣的优势,他比其他很多造车新势力的创始人更懂汽车技术。但黄希鸣的出身也成了博郡汽车向前发展的一大桎梏,造车新势力老总应该有的包容心,在强势的黄希鸣这里,却成了一言堂。“(黄希鸣)缺少一个CEO应有的开放、包容与多元化的思维,其强势的性格直接导致了技术管理团队的分崩离析”。在接受盖世汽车采访时,离职高管如此形容了自己的前老板。

博郡汽车还能挺过去吗?

总结当前博郡汽车的问题,一个强势的老板,带领着一群拿不到工资还随时可能被“待岗”的员工,合作的是时刻需要提防着货款打水漂的供应商,合资的是一家同样处于水深火热中的公司(2019年4月,一汽夏利发布公告称,与博郡汽车共同出资组建合资公司——天津博郡汽车,合资公司已于2019年11月正式获得营业执照)。种种迹象表明,博郡汽车,很可能会成为又一家垮掉的新造车企业。