盖世汽车讯 多功能和分体式尾门是现在的流行趋势。许多卡车制造商提供某种门中门或内置台阶布置，为以前只是将东西放在床上的铰链墙增加了实用性。

据外媒报道，现代与起亚向美国专利商标局（USPTO）申请了一项新的专利。该专利申请描述了一种分体式尾门，该尾门有两种打开方式：传统方式，通过底部的铰链动作将整个装置向下摆动，或侧向打开，通过垂直铰链允许尾门的一部分向外摆动，提供从腹部向上到床的通道。

图片来源：USPTO

其显着特点是这种分体式尾门可以向任一方向打开和关闭，并由单个驱动电机提供动力。目前福特、本田和公羊提供的所有双向尾门都需要手动操作才能侧开，只有福特提供动力升降。现代与起亚的想法不仅消除了不必要的工作应用，而且以巧妙的简单性实现了这一点。

将该机构视为一个小型传动装置，将一个驱动电机的动力发送到两个输出中的任意一个。操作底部铰链即可升高或降低整个后挡板。另一个操作一个主轴，推动或拉动杠杆以侧向摆动一个部分。第二个电机操作离合器机构，在它们之间进行选择。因此有两个电机，但只有一个负责移动尾门的工作。

图片来源：USPTO

当然也有将两个驱动电机封装到这样的后挡板或其周围环境中的其他办法，但这会带来不必要的复杂性，而且可能会增加重量。最新专利描述了应该避免任何昂贵的崩溃的控制逻辑。在开始任一打开顺序之前，控制器都会检查两个尾门锁是否已啮合且车辆是否已停止。然后，它选择适当的驱动路径，释放相应的锁存器，并打开门。

在应用程序的图纸中看到的一个显着的设计差异是，垂直铰链位于后挡板两个部分之间的接缝处，而不是像本田和Ram的生产实施那样位于卡车底板上，并且侧开部分锁在卡车的箱子上。福特还使用了中尾门垂直铰链，但其面板内的面板两侧都被更多的尾门包围。

如果类似的东西要投入生产，它很可能会出现在现代承诺的中型非承载式车身皮卡上。