盖世汽车讯 据外媒报道，美国民主党众议员格雷格·兰兹曼（Greg Landsman）于10月22日提出“21世纪车辆选择法案”（21st Century Vehicle Choice Act，H.R. 10881），旨在恢复并提高联邦电动汽车税收抵免额度。该法案计划将新电动车最高抵免额提升至15,000美元，二手车提升至8,000美元，并取消相关抵免的终止日期。

该法案主要修改美国税法第30D条（Section 30D）。根据现行《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），7,500美元的抵免分为关键矿物采购要求和电池组件两部分。新法案将这两部分额度各翻倍至7,500美元。同时，法案删除了《One Big Beautiful Bill Act》中设定的终止日期，即恢复2025年9月30日之后购买的新车和二手车抵免，以及2026年6月30日之后的家用充电器抵免，使其永久有效。

法案保留了现行税法第30D条的其他规定，包括北美最终组装要求、轿车55,000美元及SUV、皮卡和厢式货车80,000美元的制造商建议零售价（MSRP）上限，以及外国关注实体规则。此外，法案要求美国商务部提交关于车辆多样性和拥有成本的“车辆选择报告”，并要求美国能源部（DOE）提交为期五年的关键矿物报告。

法案包含一项由美国能源部主导的“汽油超级用户”研究。该研究将针对汽油消耗量排名前10%的轻型车车主，绘制其集中区域及最常用的100条路线，并连续五年跟踪这些路线的充电设施可用性。法案支持者Coltura指出，最高里程驾驶员将超过10%的家庭收入用于燃料。

目前，该法案已移交众议院筹款委员会、能源和商务委员会以及自然资源委员会，尚无共同发起人。共和党目前控制参众两院，且总统特朗普（President Trump）近期已签署取消上述税收抵免的法案。该法案与格雷格·兰兹曼在2024年10月25日提出的H.R. 10046法案内容一致，后者未获共同发起人并在委员会搁置。

税收抵免政策变化对美国电动汽车市场产生直接影响。2025年第三季度，在抵免政策即将取消前，美国电动汽车市场份额首次突破10%。抵免结束后，现代Ioniq 5次月销量下降63%。根据Cox Automotive数据，2026年第三季度美国电动汽车销量为262,649辆，环比增长6.1%，同比下降39.5%，占新车总销量的6.4%。特斯拉Model Y和Model 3保持市场主导地位，丰田、Rivian和现代销量有所回升。

为应对抵免取消，汽车制造商采取降价措施。例如，现代将2026款Ioniq 5部分配置价格下调近10,000美元。