盖世汽车讯 据外媒报道，自动驾驶公司IDrive宣布推出低成本、可授权的L2+级驾驶辅助平台IDrive Autonomy Assisted Driving，旨在为汽车公司提供一条切实可行的途径，无需从零开始构建自动驾驶系统即可部署高级驾驶辅助功能。

图片来源：IDrive

该公司将L2+定位为行业内最实用的平衡点：它既足够先进，能够在日常道路上实现有意义的驾驶自动化，又能确保驾驶员对车辆负责。IDrive Autonomy现已开放授权，并已在量产车型上进行实际路测演示。

此次公告发布之际，汽车制造商在高级驾驶辅助领域面临着艰难的选择。传统的L2级系统功能有限、分散，且发布后难以改进；而追求真正的完全自动驾驶则面临着极其艰巨的工程、验证和责任挑战。

“汽车行业多年来一直追求完全自动驾驶的梦想，但FSD（完全自动驾驶）是一个截然不同的问题，”IDrive首席执行官Raghu Kulkarni表示，“你不仅要解决感知和驾驶问题，还要承担巨大的安全、验证、监管和责任负担。这使得完全自动驾驶系统的商业化极其困难，更难获得通用产品的许可。我们认为，L2+才是当今真正的机遇所在。汽车制造商想要更好的驾驶辅助功能，但他们不想重新发明整个自动驾驶系统。”

L2+是当今的机遇。

要在几乎所有道路、天气状况和不可预测的驾驶场景下实现可靠的完全自动驾驶，需要解决大量的极端情况。这也改变了责任格局：当车辆需要在无人驾驶的情况下行驶时，一旦系统出现故障，技术提供商和车辆制造商将面临更大的责任。

这使得汽车公司很难简单地获得通用型交钥匙式FSD解决方案的授权并进行部署。L2+提供了一种截然不同的模式。

驾驶员仍然负责并监控系统，而车辆则处理日益复杂的任务，例如车道保持、自适应巡航控制、自动启停和车道变换辅助。因此，企业可以在不承担完全自动驾驶所带来的技术和责任负担的情况下，提供性能显著提升的驾驶体验。

“L2+是最佳选择，”Kulkarni表示。“企业已经在尝试实现这一目标，但市场缺乏一个具有吸引力、低成本、可定制、透明且可作为独立授权和交付的解决方案。而这正是IDrive Autonomy旨在填补的空白。”

汽车制造商可授权并交付的驾驶辅助层

IDrive Autonomy系统是一个单一的学习型驾驶系统，而非一系列互不关联的驾驶辅助功能的集合。该系统专为日常驾驶环境而设计，包括城市街道、高速公路和混合交通路况。

目前的功能包括：

• 弯道车道保持

• 自适应巡航控制

• 启停交通管理

• 车道变换辅助

• 物体和前车跟踪

• 车道偏离预警

• 实时驾驶员显示屏，显示系统检测到的路况信息。

该系统目前正在公共道路上进行演示，已累计行驶超过1100英里（约1770公里），累计驾驶时间超过25小时，最高时速达到70英里/小时（约113公里/小时）。IDrive表示，系统变更会在安全驾驶员的陪同下进行道路测试和模拟测试，并将驾驶数据反馈到底层模型中。

专为低成本硬件设计

IDrive系统采用精简的硬件配置，而非昂贵的专用传感器套件。

整套辅助驾驶系统硬件成本约为1,500美元，包括：

• 两个摄像头

• 一个惯性测量单元 (IMU)

• 计算单元

摄像头可安装在后视镜后方，无需改装车辆，这种通用设计旨在简化跨车辆平台的集成。

面向未来的基石

虽然IDrive Autonomy目前推出的是L2+级辅助驾驶，但IDrive在设计底层技术时已着眼于更长远的自动驾驶发展路线图。

该公司的路线图分为三个阶段：辅助驾驶、协同驾驶，最终目标是实现无人驾驶出租车应用。目前的重点是第一阶段，即提供实用的L2+级功能，同时继续研究，以开发更高级别的自动驾驶系统。

IDrive将这一方法描述为“一个模型，三个阶段”，旨在让来自真实驾驶的经验和数据为未来的系统改进做出贡献。

IDrive自动驾驶技术现已开放授权

IDrive自动驾驶辅助技术现已开放授权，供有意将其集成到自身车辆平台中的汽车公司使用。