盖世汽车讯 美国参议院商务委员会已于当地时间2026年7月23日批准一项法案，该法案拟禁止中资持股比例超过15%的汽车制造商在美国销售乘用车。由于梅赛德斯-奔驰目前存在20%的被动中资持股，若按现行条款执行，将被实质排除在美国市场之外。

不过，部分参议员正寻求为梅赛德斯-奔驰提供合规缓冲期。俄亥俄州共和党籍参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）表示，这家德国车企可获准延至2030年满足新规要求，并在必要时获得所有权限制的豁免。莫雷诺曾拥有梅赛德斯-奔驰经销商，现与该车企存在关联关系。他与密歇根州民主党籍参议员埃丽莎·斯洛特金（Elissa Slotkin）共同提出该法案，旨在将拜登政府此前实施的相关行政措施正式立法化，以阻止中国车企进入美国轻型车市场。

莫雷诺称，此举意在防止“我国工业基础遭到彻底、全面且完全的摧毁”。据路透社报道，梅赛德斯-奔驰方面回应称，“继续支持旨在保护美国国家安全的立法”，并承诺确保最终通过的法律不会影响其在美业务运营。2025年，梅赛德斯-奔驰在美国销量超过343,000辆，并在全国范围内雇佣大量员工。

参议院商务委员会主席、得克萨斯州共和党籍参议员泰德·克鲁兹（Ted Cruz）表示，该法案在成为法律前需作出修改。他同时指责通用汽车（General Motors）推动设置15%中资持股上限，意图排挤梅赛德斯-奔驰以利其凯迪拉克（Cadillac）品牌，并称自己“绝不会考虑”禁止梅赛德斯-奔驰在美销售。克鲁兹还指出，通用支持的另一项条款要求其他车企采购其更昂贵的电池，可能使车辆成本增加5,000美元。

通用汽车回应称，该立法并非针对任何特定车企，而是“支持保护和加强美国制造业及本土车企全球竞争力的政策”。值得注意的是，美国本土车企自身亦存在与中国合作的情况：别克昂科威（Buick Envision）将于2028年起在美国生产，此前该车型在中国制造；福特汽车（Ford）也计划将中国制造的林肯（Lincoln）车型引入美国市场。

已有车企受此类法规影响退出美国市场。极星（Polestar）因由中国吉利控股集团控股，已被迫宣布将在2026款车型年后停止在美销售。其姊妹品牌沃尔沃（Volvo）则获准继续在美销售车辆。

目前该法案尚处立法早期阶段，后续仍可能经历大幅修改。但对梅赛德斯-奔驰而言，如何应对15%中资持股限制，已成为其维持美国市场准入的关键挑战。