盖世汽车讯 起亚汽车计划于2026年底前正式停产其旗舰轿车K9（在美国市场称为K900），结束该车型长达14年的生命周期。此举标志着起亚全面退出大型豪华轿车细分市场，将资源集中于开发更小型、更经济且能效更高的电动车型。

K9于2012年推出，作为Opirius（美国市场名为Amanti）的继任者，是起亚首次尝试打造接近豪华定位的旗舰轿车。尽管K9曾以相对亲民的价格在高端市场占据一席之地，但其销量自2022年起持续下滑。数据显示，2022年全球销量为6,585辆，2023年降至3,898辆，2025年进一步跌至1,581辆。截至2026年上半年，仅售出734辆，预计全年销量将创历史新低。

据《韩国经济日报》7月6日报道，行业消息人士透露，起亚已决定在年内终止K9生产，且不会推出改款、换代或直接继任车型。起亚早在2021年就已将K900从美国市场撤出，此次为全球范围内的全面停产。

起亚表示，公司将把生产线和人力资源重新配置，用于支持新一代纯电动车的量产，包括已在今年早些时候上市的EV2，以及即将全球发布的EV4和EV5。按照规划，起亚到2030年将累计推出14款电动汽车。

除乘用车外，起亚正加速拓展其“超越车辆平台”（Platform Beyond Vehicle，简称PBV）电动厢式车业务。首款产品PV5已取得初步市场进展。2027年将推出尺寸更大的PV7——该车型近期已被首次公开路试曝光，随后PV9计划于2029年上市。

在技术路线方面，起亚押注软件定义汽车（Software-Defined Vehicles，SDVs）。其首款SDV为代号“XV1”的紧凑型电动掀背车，预计2027年在韩国和欧洲首发。该车型很可能命名为EV1，将配备高速公路场景下的L2+级自动驾驶功能，并计划在2029年初升级至L2++级，实现城市道路的辅助驾驶能力。

分析指出，K9销量下滑的部分原因在于消费者转向同集团内更具竞争力的豪华车型，如捷尼赛思G80、G90以及现代新款Grandeur。此外，K9缺乏高效混合动力版本，也削弱了其在当前市场环境中的吸引力。

尽管起亚曾通过Meta Turismo概念车暗示未来可能推出电动旗舰轿车（或命名为EV8），但目前尚无官方确认。现阶段，公司战略重心明确聚焦于高销量潜力的主流电动车型，包括EV2、EV3、EV4和EV5。