本期全球前沿汽车技术动向如下，如需更具体的内容与分析解读，欢迎订购盖世汽车研究院《全球前瞻技术情报》。

智能网联

通用汽车将5G、Wi-Fi、UWB和GNSS集成到安装在车顶的互联中心模块中

通用汽车推出车顶互联中心模块（CHM），将5G、Wi-Fi、蓝牙、UWB、GNSS及处理器等集成于单一模块，替代传统鲨鱼鳍天线与TCU架构。

该方案减少线束和连接器数量，提升无线通信性能，并为软件定义汽车、OTA升级及高级驾驶辅助提供更高带宽支撑。

盖世点评：车载通信正从分布式架构向高度集成化持续演进。

Teletrac Navman推出全新的制动合规性解决方案

Teletrac Navman推出电子制动性能监测系统（EBPMS），通过连接车辆EBS系统自动采集制动数据，帮助车队满足英国DVSA监管要求。

系统可自动生成制动性能报告，并支持预测性维护，减少人工检测和车辆停运时间。

盖世点评：数据化合规检测正逐步替代传统人工检测方式。

福特汽车申请方向盘托盘专利

福特公布一项方向盘托盘专利，通过安装结构将托盘固定于方向盘，并可配合方向盘翻折形成临时办公或用餐平台。

该方案延续了Transit Custom车型的设计思路，不过福特表示，专利申请并不代表未来一定实现量产。

盖世点评：座舱空间的多功能利用正成为车内体验的新方向。

业内首款！安波福推出纯视觉先进乘员分类系统

安波福发布业内首款纯视觉先进乘员分类系统，通过车内摄像头结合AI算法识别乘员状态，替代传统座椅压力传感方案。

图片来源：安波福

系统可实现安全气囊智能控制，并支持驾驶员监测、手势识别等15项以上功能，同时可降低约40%的BOM成本。

盖世点评：一颗摄像头承担更多功能，体现座舱感知持续融合趋势。

首尔半导体世界首创“HV光半导体”全球TOP 4车企正式量产导入

首尔半导体宣布，其HV光半导体技术已在全球四家头部车企进入量产，并计划年内扩展至10款车型。

该技术采用单芯片高电压驱动方案，可减少零部件数量、降低功耗和驱动成本，并简化整车电子电气系统设计。

盖世点评：光电器件集成化有助于进一步优化整车电子架构。

通用汽车申请安全气囊系统专利 其展开方式可变

通用汽车申请可变展开方式安全气囊专利，可根据乘员体型、坐姿及座椅位置调整气囊展开形态。

方案支持多位置、多方向展开，并可调节气囊形状、压力和充气区域，以提升不同乘员的保护效果。

盖世点评：安全约束系统正向个性化、智能化方向升级。

Ottawa Infotainment发布集成式安全创新套件和下一代抬头显示概念系统

Ottawa Infotainment推出Tucker Safety Package，将数字预警、防分心、自动逃生等多项安全功能集成至统一平台，并发布新一代HUD概念系统。

该方案基于DragonFire操作系统，可帮助车企降低系统集成复杂度，提升整车安全体验。

盖世点评：安全功能集成正成为智能座舱的重要发展趋势。

舍弗勒和Sonatus将边缘AI应用于软件定义汽车的运动控制

舍弗勒与软件定义汽车技术提供商Sonatus宣布建立全球合作伙伴关系，将携手把边缘人工智能引入SDV的运动控制解决方案。

该方案将Sonatus的Collector AI和AI Director软件集成到舍弗勒的跨域控制单元中，使车企无需更改硬件即可在汽车边缘端实现转向、制动和能量管理等功能持续升级。

盖世点评：两者的合作加速了硬件控制单元的智能化演进，进一步降低了车企的软件集成门槛。

RTA Fleet推出Ron360 将对话式AI直接引入车队管理工作流程

车队管理解决方案提供商RTA Fleet正式推出Ron360，这是一款直接集成在RTA Fleet360软件中的只读对话式人工智能助手。

该系统基于车队实际运营数据而非通用数据训练，用户可通过自然语言提问直接获取车队维护、零件和成本等洞察，每个答案均包含过程和信息来源归属，且严格受现有用户权限控制。

盖世点评：它通过对话交互打破了数据孤岛，重点在于拉低了普通运营人员调取与分析车队数据的技术门槛。

Diodes推出智能负载开关 用于ADAS、车载信息娱乐系统和显示集群

半导体解决方案供应商Diodes推出了车规级N沟道MOSFET智能负载开关DML1012ALDSQ，采用V-DFN3030-8封装，用于汽车应用中的电源时序控制和电源轨控制。

该器件输入电压范围为0.8V至4V，最大导通电阻仅为8mΩ，可支持高达6A的连续输出电流，同时集成了控制浪涌电流、快速输出放电和欠压锁定等多项保护功能。

盖世点评：低导通损耗与多合一的保护功能集成，帮助汽车电子工程师有效节省了PCB板载面积。

rFpro推出仿真解决方案AV elevate IN CABIN

仿真软件公司rFpro推出AV elevate IN CABIN软件包，帮助车企和供应商在虚拟环境中对车内驾驶员和乘员监控系统进行高精度测试。

该系统通过精细的面部与高密度骨骼绑定、新增车内物体库，并引入与实验室测量关联的红外摄像头、雷达特性传感器建模，可在物理原型车制造前仿真乘员的微观表情与舱内能量传播。

盖世点评：该方案填补了车内感知仿真精度不足的空白，有助于车企高效应对Euro NCAP日益严苛的乘员监测安全新规。

自动驾驶

英伟达推出用于Robotaxis的开放推理模型Alpamayo 2 Super

英伟达发布320亿参数开放式VLA模型Alpamayo 2 Super，并同步推出AlpaGym、OmniDreams、Omniverse NuRec等工具，进一步完善自动驾驶从数据采集、模型训练到车端部署的开发流程，面向L4级Robotaxi开发。

图片来源：英伟达

新模型支持360°感知、推理自动标注、元动作输出等能力，并计划于今年夏季开放推理代码和模型权重，方便开发者进行二次训练与部署。

盖世点评：开放模型与开发工具同步完善，有助于降低L4自动驾驶研发门槛。

indie推出边缘人工智能SoC 为汽车和人形机器人提供更智能的感知系统

indie推出边缘AI SoC iND881，集成NPU、DSP、CPU及多摄像头ISP，可支持汽车智能摄像头、人形机器人及AMR等边缘感知应用。

产品支持红外、ToF、雷达及激光雷达等多种传感器，并符合ASIL-B标准，目前已开始提供样品。

盖世点评：边缘AI芯片持续向多传感器融合与低功耗方向演进。

Lockton与Nexar推出自动驾驶汽车安全“人类基准”框架

Lockton与Nexar联合推出自动驾驶“人类基准”框架，以真实道路驾驶数据为基础，对自动驾驶系统安全性进行独立评估，为保险、监管及自动驾驶企业提供统一参考。

该框架依托100亿英里真实行驶数据及6000万起关键安全事件，包含风险指数和系统验证平台两项核心能力，支持自动驾驶系统开展第三方安全验证。

盖世点评：自动驾驶产业正加快建立统一、安全、可验证的评价体系。

英飞凌推出适配英伟达Jetson Thor的认证可信平台模块 助力物理AI抵御量子时代安全威胁

英飞凌将OPTIGA可信平台模块集成至英伟达Jetson Thor平台，为机器人和物理AI系统提供硬件级信任根及后量子安全能力。

该方案支持可信启动、远程认证及OTA安全升级，并符合FIPS、CC等认证要求，满足未来法规对硬件安全的需求。

盖世点评：硬件安全正成为物理AI规模部署的重要基础能力。

Foretellix推出集成NVIDIA Alpamayo的参考解决方案 赋能AI自动驾驶汽车开发规模化

Foretellix推出面向NVIDIA Alpamayo生态的参考解决方案，为AI自动驾驶开发提供数据整理、合成数据生成、测试验证等完整工作流程，加快AI驾驶系统开发。

该方案结合Foretify、Omniverse NuRec和Cosmos等工具，可识别ODD覆盖缺口并生成测试场景，支持自动驾驶系统的大规模训练与验证。

盖世点评：数据基础设施正成为AI自动驾驶研发的重要竞争力。

Waymo推出全新人体碰撞规避参考模型

Waymo与荷兰代尔夫特理工大学合作开发出名为ReD的计算机认知模型，该模型基于主动推理的神经科学框架创建，旨在模拟称职的人类驾驶员在接近碰撞情况下的闭环认知与主动规避行为。

作为自动驾驶系统的行为基准，ReD完全自动化且无需依赖手动编写规则，能够在大规模虚拟环境中真实模拟主动规避与潜在风险预判，从而在前瞻阶段避免冲突发生。

盖世点评：ReD将人类碰撞反应规模化量化，为自动驾驶碰撞规避提供了一个更具科学性的通用评估基准。

Dynisma推出紧凑型F1仿真器DMG-S

英国运动仿真器技术公司Dynisma推出紧凑型驾驶员在环仿真器DMG-S，将源自F1的运动技术引入更广泛的赛车与车手培训环境。

该设备占地仅2.5米×2.5米且仅需单相32安电源，具备小于5毫秒的运动延迟和高于50赫兹的运动带宽，能精准重现抓地力变化、轮胎磨损及重心转移等反馈，并支持GT与单座赛车两种座椅配置。

盖世点评：它以高集成度、轻量化的形态，大幅降低了专业级驾驶员在环（DIL）仿真器的部署门槛与后勤成本。

Penn State研发出光忆阻器 赋予自动驾驶汽车和机器人类似人类的视觉

宾夕法尼亚州立大学团队基于人工智能神经网络，利用PEDOT:PSS弹性塑料与二氧化钛材料，研发出一种直径仅约0.5毫米的新型仿生光忆阻器。

该器件通过模拟人眼视杆与视锥细胞的动态调节机制，利用材料在强光下脱附水分变干、黑暗中吸水的特性自动调节灵敏度，在混合光环境测试中实现了超过95%的字母识别准确率。

盖世点评：仿生设计使视觉组件能秒级适应剧烈变光，为自动驾驶汽车在复杂光影交替场景下的感知进化提供了可能。

新能源

英飞凌推出首款可在205°C下运行的SiC功率模块 适用于电动汽车逆变器

英飞凌推出HybridPACK Drive系列1300V SiC功率模块，可在205°C下连续运行，是该系列首款支持这一工作温度的产品，适用于电动汽车逆变器。

该模块输出电流最高可提升15%，兼容现有平台设计，无需重新开发即可实现性能升级，目前已正式上市。

盖世点评：更高工作温度提升了平台兼容性，也为逆变器优化提供了更多空间。

TDK推出具有模拟输出的抗杂散磁场快速霍尔传感器 适用于ASIL D等级的应用

TDK推出Micronas系列HAL 3025霍尔位置传感器，符合ISO 26262 ASIL D功能安全要求，面向线控转向、线控制动及高压驱动电机等应用。

产品采用SixSense技术，可实现360°位置测量，支持最高60000rpm转速，计划于2026年第二季度开始量产。

盖世点评： 高安全等级传感器正成为线控底盘规模化应用的重要基础。

安森美半导体推出GaNEXUS氮化镓功率器件产品组合

安森美推出GaNEXUS氮化镓功率器件产品组合，覆盖40V至650V产品，面向AI数据中心、机器人、48V系统及工业自动化等应用。

新产品可提升功率密度、降低开关损耗，并结合Treo平台构建完整电源解决方案，进一步优化系统效率和散热表现。

盖世点评：氮化镓器件正加速向高功率、高效率应用场景渗透。

威世推出新型200 A功率模块 应用于LEV和MHEV

威世推出200A功率模块VS-HOT200C080，面向48V轻型电动车和轻混系统，可减少电路板占用并提升系统效率。

产品集成MOSFET、电流采样、电容及温度传感器，符合AQG-324可靠性要求，目前样品及量产产品均已供货。

盖世点评：功率器件高度集成化有助于降低电驱系统设计复杂度。

IITGN开发出自适应电动汽车充电策略 可减少电池性能衰退

印度理工学院甘地纳格尔分校提出自适应锂离子电池充电策略，可根据电池状态和环境温度动态调整充电过程，降低锂沉积风险。

实验结果显示，该策略在-5℃至25℃条件下完成验证，可提升容量利用率和充电效率，并可集成至电池管理系统。

盖世点评：智能充电算法有望兼顾快充效率与电池寿命。

韩国研究人员开发出新的催化剂设计策略 可提高电池和燃料电池性能

韩国KAIST与首尔国立大学联合提出新的催化剂设计策略，通过调节催化剂周围微电场，提高氧还原反应效率。

研究显示，该方法无需改变催化剂结构即可提升反应性能，有望应用于电池、燃料电池及二氧化碳转化等领域。

盖世点评：优化反应环境为催化剂设计提供了新的技术路径。

东芝推出新款40V N沟道功率MOSFET 提升汽车应用的效率

东芝推出三款40V车规级N沟道MOSFET，采用全新SOP Advance封装，面向逆变器、电机驱动及负载开关等应用。

新产品降低导通电阻和热阻，提升载流能力，并符合AEC-Q101可靠性标准，可支持自动化检测。

盖世点评：功率器件持续围绕高效率和高可靠性迭代升级。

Fraunhofer IAF开发出氮化镓功率电子器件 用于双向单相直流电动汽车充电

弗劳恩霍夫应用固体物理研究所开发出基于氮化镓的功率电子模块，Ambibox已将其集成到用于电动汽车的双向单相外置充电器演示样机中。

图片来源：Fraunhofer IAF

该模块采用1200伏GaN器件，涵盖150伏至920伏电池电压范围，样机双向功率达3千瓦，总容积8.3升且总重量为5.7公斤，支持电动汽车作为储能设备向电网输电。

盖世点评：该成果用更紧凑的外置方案平衡了双向充电的效率与成本，拓展了车网互动的落地场景。

英飞凌扩展750V CoolSiC™产品组合 新增顶部冷却的H-DPAK半桥器件

英飞凌推出全新顶部冷却封装系列成员H-DPAK，集成了采用750V CoolSiC G2技术的半桥器件，以满足现代电网和车载电源转换架构的新需求。

该产品支持原生液冷，采用分体式引线框架设计优化散热，具备低栅极电荷与高dv/dt能力，目标应用涵盖车载充电器、DC-DC转换器及工业AI电源等领域。

盖世点评：高度集成的顶部冷却半桥封装简化了高功率电路板设计，有助于提升系统整体效率。

英飞凌推出全新EiceDRIVER™栅极驱动器IC 适用于电动汽车牵引逆变器

英飞凌推出适用于纯电动汽车牵引逆变器的增强型隔离式栅极驱动器IC系列，型号包括1EDI3040AS和1EDI3041AS，同时支持IGBT和碳化硅MOSFET。

该系列产品集成了全面的控制与保护功能，采用多级转换速率控制，可在不同驾驶条件下将逆变器损耗降低最多35%，有助于减少外部元件并降低控制电子元件的物料清单成本。

盖世点评：高集成度的驱动芯片直接直击逆变器轻量化痛点，通过精细化控制实现了显著的降本增效。

法雷奥和Calyos共同开发被动式两相冷却解决方案 适用于数据中心和出行领域

法雷奥与热管冷却方案商Calyos签署谅解备忘录，将结合Calyos的LHP技术与法雷奥的工程及工业规模，为出行和数据中心计算领域开发高性能独立芯片冷却解决方案。

该技术无需传统流体泵等主动部件即可运行，可为车载充电器、逆变器及软件定义汽车的高功率集中式控制器提供独立、紧凑且免维护的散热，同时推出了适用于数据中心服务器的风冷改造方案。

盖世点评：被动式两相流冷却摆脱了传统液冷回路的复杂束缚，有效降低了高算力芯片的漏液风险。

思佳讯发布下一代电动汽车栅极驱动器平台 可提高逆变器效率并降低系统成本

思佳讯在PCIM 2026上发布全新Si829x隔离式安全栅极驱动器，适用于满足ASIL D级功能安全系统的电动汽车牵引逆变器及电气化推进系统。

该平台采用第二代ProVCD™可变电流驱动技术，支持通过软件配置调整栅极驱动参数，相比传统电压模式可降低高达44%的开关损耗，且无需外部负栅极偏置电源。

盖世点评：由硬件定义向软件可调驱动的转变，赋予了车企跨平台标准化逆变器设计的高灵活性。

罗姆推出用于SiC MOSFET的新型顶部散热封装 兼具高散热能力和高电压支持

半导体制造商罗姆开发出用于其第四代SiC MOSFET的TSC3PAK表面贴装封装，旨在提升车载充电器（OBC）和电动压缩机等功率转换电路的效率。

该封装采用顶部散热结构，在兼容全自动贴装的同时实现了与通孔封装相媲美的散热性能，并通过专有沟槽结构实现了6.66mm的爬电距离，可在2级污染环境下承受最高1200V的交流峰值电压。

盖世点评：该封装突破了传统表面贴装的高压绝缘瓶颈，平衡了自动化生产效率与高功率散热需求。

康奈尔大学开发出溶液浸泡技术 将废旧锂离子电池的容量恢复至95%

康奈尔大学研究团队开发出一种名为DEER的直接电极间再生方法，可将废旧锂离子电池的回收利用成本降低56%。

该工艺不进行粉碎或熔炼，而是将完整的电池电极取出并浸入特定电化学溶液中，通过溶解逐渐形成的固体电解质界面（SEI）层，使处理后的电池恢复高达95%的原始电量。

盖世点评：这种“直接修复”工艺极大地缩短了资源循环周期，为退役动力电池回收提供了更环保、低成本的路径。

Wolfspeed发布新一代技术 推出业界最低导通电阻的碳化硅MOSFET

碳化硅半导体制造商Wolfspeed推出第五代（Gen 5）碳化硅技术，主要面向下一代1200 V和750 V汽车及工业领域高功率密度的系统方案。

该技术在5×5mm封装内实现了极高的载流能力，其比导通电阻（RSP）在175℃下最高可降低27%，且具备窄至+/- 18%的阻值分布，并成功将结温能力提升至200℃连续工作。

盖世点评：芯片有源面积效率的新标杆，有助于车企设计出更紧凑的牵引逆变器并优化电池配置。

Nexperia推出采用QDPAK封装的1200V碳化硅MOSFET 突破高功率设计的散热瓶颈

安世半导体（Nexperia）扩展其宽禁带产品组合，推出采用顶部冷却QDPAK封装的1200V碳化硅MOSFET，提供工业级和车规级两种版本。

该器件通过封装顶部构建芯片到散热器的直接通路，摆脱了对PCB散热的依赖，与传统D2PAK-7封装相比，在相似热限制下可提供高达3kW的额外输出功率及约40°C的热裕量。

盖世点评：顶部冷却贴装方案解耦了半导体与基板的热域管理，有效缓解了高功率OBC与直流快充桩的散热压力。

新材料

图尔库大学开发出新型智能材料 可使汽车天窗储存太阳能并按需变换颜色

芬兰图尔库大学开发出基于卟啉聚合物薄膜的新型智能材料，可实现颜色切换与储能功能，并可在断电后保持变色状态。

图片来源：图尔库大学

研究人员认为，该材料未来可应用于汽车天窗、智能车窗、防眩光后视镜等场景，同时兼顾储能与智能调光能力。

盖世点评： 多功能智能材料的发展，为汽车玻璃集成更多功能提供了新思路。

新加坡国立大学开发出石墨氮化碳添加剂 打造更安全的全固态钠电池

新加坡国立大学开发石墨氮化碳（GCN）添加剂，可提升全固态钠电池电解质离子传导能力，并有效抑制枝晶生长。

研究团队构建的软包电池在折叠和切割状态下仍可正常工作，为全固态钠电池商业化提供了新的材料方案。

盖世点评：材料体系优化仍是全固态钠电池迈向实用化的关键。

MIT开发出增强塑料抗冲击性的新方法 或可用于轮胎制造

MIT开发出一种聚合物增韧方法，在材料中引入弱键交联结构，提高塑料和橡胶在高速冲击下的能量吸收能力。

研究团队已在聚苯乙烯和SBS橡胶上完成验证，并探索应用于轮胎橡胶，以延长使用寿命并减少微塑料产生。

盖世点评：新材料设计正兼顾性能提升与可持续发展需求。

智能制造

村田推出汽车用树脂外部电极片状MLCC

村田推出车规级软端子MLCC——GCJ21BD72A225KE02，在0805尺寸下实现100V、2.2μF容量，面向动力总成及安全系统应用。

产品采用柔性端子设计，可降低机械应力导致的开裂风险，同时减少安装面积约51%，工作温度覆盖-55℃至125℃。

盖世点评：小型化与高可靠性仍是车规被动器件的重要发展方向。

全球首次！日产和Quemix联手利用量子算法进行汽车空气动力学仿真

日产与Quemix合作完成全球首次量子算法汽车空气动力学仿真验证，探索量子计算在整车研发中的应用。

双方开发混合量子—经典计算算法，可实现复杂流体计算，并将仿真时间由约一天缩短至数分钟。

盖世点评：量子计算正逐步进入汽车研发核心环节。

具身智能

英伟达发布面向物理AI的世界基础模型Cosmos 3

英伟达发布开放世界基础模型Cosmos 3，采用混合Transformer架构，融合视觉推理、世界生成与动作预测，面向机器人、自动驾驶和视觉AI开发。

图片来源：英伟达

Cosmos 3提供Super、Nano等版本，并同步成立Cosmos联盟，共同推动世界模型生态建设。

盖世点评：世界基础模型正成为物理AI开发的重要底层能力。

最新研究表明：机器人掌握灵巧操作能力的关键在于动作连贯度

纽约大学坦登工程学院与机器人及人工智能研究所提出新的运动规划方案，通过生成更加连贯的示范动作，提高机器人灵巧操作学习效率。

研究表明，在双臂协作和灵巧手任务中，该方法仅依靠少量训练数据即可显著提升成功率，并完成真实机器人验证。

盖世点评：高质量训练数据比单纯增加数据规模更具价值。

大阪大学开发出倾斜切割剪纸结构 可用于软体机器人制造

大阪大学的研究人员通过在聚酯薄片上进行周期性的平行倾斜激光切割，创造出一种新型的手性剪纸图案，并将其卷成圆柱体。

力学测试显示，该结构在拉伸时会导致其发生扭转和旋转，并且具有沿纵向拉伸时横向膨胀的负泊松比特性，未来可用于制造医疗支架和软体机器人的柔性扭转致动器。

盖世点评：这种设计成功将线性张力转化为旋转力，为软体机器人关节的工程化部署提供了新思路。

AI技术

MIT提出掩码逆强化学习算法 利用大模型赋能机器人

MIT提出Masked IRL算法，将大语言模型与逆强化学习结合，可自动补全模糊指令，并减少近80%的机器人示教数据需求。

该算法通过筛选任务关键因素，提高机器人在家庭、办公及工厂场景中的任务理解和执行能力，相关成果将在ICRA 2026发布。

盖世点评：大模型正推动机器人示教从“大量训练”迈向“高效学习”。

跨界技术

韩国开发自主军事机器人 配备数字孪生战场仿真器

韩国国防科学研究所联合NC AI和现代Rotem开发下一代自主军事机器人，重点建设世界模型、数字孪生仿真平台及模块化机器人系统。

项目还将支持自然语言控制多机器人协同，并通过数字孪生环境开展自主系统验证，加速物理AI在国防领域应用。

盖世点评：世界模型与数字孪生正成为机器人训练的重要技术路径。

美国陆军研发出新型量子传感器 可精确定位战场无线电信号

美国陆军研究实验室的科学家展示了一种新型量子传感器，能够测量射频电磁场的完整三维方向及传播方向，有望改变战场信号探测方式。

该传感器基于对电场极敏感的里德伯原子，尺寸仅有几厘米，能在直流到太赫兹的宽带射频频谱范围内工作，并以约两度的精度确定入射信号方向。

盖世点评：该传感器打破了传统天线的尺寸限制，可在一台组件上实现全频谱三维感知。