盖世汽车讯 过去五年，随着电动汽车需求放缓、中国车企的市场份额不断提高、融资成本高企、销量持续低于疫情前水平等多重因素叠加，欧美汽车业正深陷一场前所未有的风暴。面对这场结构性危机，从雷诺、通用、大众到奔驰，欧美汽车巨头们正纷纷与军工企业联手，试图在欧洲加大军工开支的背景下寻找新的生存之道。但这究竟是救命稻草，还是一剂充满风险的猛药？

困境中的必然：车企为何转向军工？

欧洲车企近年来正面临比亚迪等中国竞品的强力冲击。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年1月欧盟新车整体销量下滑，比亚迪却交出亮眼成绩单，当月在欧洲市场交付量达13,982台，同比大幅上涨175%。

行业颓势同样体现在欧洲车企的股价上。截至今年4月，欧洲斯托克（Stoxx）600汽车指数五年累计下跌30%，大众集团股价同期下跌超60%；旗下拥有菲亚特、标致等品牌的Stellantis集团股价缩水58%。

与之形成鲜明对比的是，欧洲军工产业迎来繁荣期。2022年俄乌冲突爆发后，欧洲各国紧急扩军，加之北约内部地缘裂痕显现，倒逼欧洲提升本土军工自给能力。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩去年表示，欧洲已进入“军备扩充时代”，欧盟可通过贷款及各类产业项目撬动8,000亿欧元防务投资。

图片来源：雷诺汽车

荷兰国际集团（ING）交通物流行业高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示：“随着各国财政预算与北约防务需求双重加持，欧洲军工产业增长前景广阔。对军工行业而言，问题从来不是要不要扩产，而是如何扩大产能。盘活汽车行业现有制造产能，是车企转型的一大机遇。”

此外，车企与军工制造本就存在共生关系，欧洲车企战时向来有转产军工装备与武器的传统。二战期间，全球各大车企全面暂停民用车生产，全力为本国战事供货，制造军用车辆、航空发动机，以及枪支弹药。如今部分企业认为，重拾这一历史路线或是一条求生出路。

行业专家还表示，由于两大行业底层制造技术高度互通，车企能够在造车与军工生产之间灵活切换。斯洛伐克智库全球安全研究院经济与商务主管祖扎娜·佩拉科娃（Zuzana Pelakov）表示：“两大产业制造能力高度重合，均依托高端制造、复杂供应链与精密工程技术。同时历史已有先例：斯洛伐克、捷克如今是全球人均汽车产量前列国家，其汽车产业根基，正是冷战结束前大批军工产业工人转型奠定。”

车企巨头的“军备突击”

近期，欧美汽车巨头们正在将向军工业务转型的传统加速变为现实。

雷诺

雷诺汽车此前宣布，正在研发一款军民两用无人机。今年1月雷诺集团已宣布与军工企业Turgis Gaillard达成合作，计划在法国生产无人机。该公司计划在主营汽车底盘生产的勒芒（Le Mans）工厂完成无人机总装，月产能最高可达600架。

雷诺首席执行官福兰（Francois Provost）日前向路透社透露，公司与Turgis Gaillard联合开发的首款无人机验证机，将于今年年底前完成首飞。他在采访中表示：“这正是汽车行业的优势所在：军工装备研发动辄耗时三十年，而我们仅需12个月就能推出新产品品。”

雷诺集团今年6月中旬还宣布，将与法国防务科技企业泰雷兹（Thales）合作开发军用车辆，拓展军工项目布局，助力欧洲推进军备扩充计划。该项目将融合雷诺的整车制造工艺与泰雷兹的安全通信技术，打造一款多用途军用车辆，可实现低成本快速量产。

据悉，由雷诺研发的一款命名为4 TROOP的新型军用车辆的原型车，于近日在巴黎近郊开幕的欧洲萨托利（Eurosatory）国际防务展正式亮相。

雷诺介绍，该车为四轮驱动混动车型，可适应全地形通行，承担侦察、部队协同、重点区域警戒巡逻、投放无人机与无人地面作战车辆等任务。车辆还搭载V2L车载对外放电功能，可在野外为各类军用电气设备供电。此外，雷诺还与比利时军工企业John Cockerill开展合作，不过相关项目目前尚处于初期研发阶段。

通用汽车

据华尔街日报近日报道，通用汽车正与美国军工巨头洛克希德·马丁（Lockheed Martin）公司洽谈，计划为其各类武器装备生产零部件。

知情人士称，若双方达成合作，通用将生产标准零部件，助力洛克希德·马丁提升弹药产能，目前两家企业正在磋商通用可承接的零部件品类。相关人士表示，双方尚未敲定最终合作协议，合作整体框架仍存在变动可能。

受俄乌冲突与伊朗战事的影响，美国导弹及各类核心武器库存持续消耗。为补充武器储备，特朗普政府与美国国防部官员一方面敦促军工企业提速生产，另一方面积极招揽通用汽车等民用制造企业加入军备生产行列。

美国国防部官员表示，美国及其盟友今年在中东地区消耗了大量弹药与防空拦截武器，传统军工企业产能已难以满足目前的订单需求，因此美国军方希望通用汽车这类制造企业作为后备产能提供支撑。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）已与特朗普政府官员会面，探讨车企扩大军工业务布局。不过通用旗下军工业务目前规模偏小，正谋求扩张该业务。

近十年前，通用汽车正式重返军工领域，成立子公司通用防务（GM Defense），初期核心业务以生产步兵战车订单为主。该公司与洛克希德·马丁自今年年初启动本次谈判，也可拓宽通用汽车子公司的业务范围。

大众与奔驰

据英国《金融时报》今年3月报道，大众汽车集团正与以色列军工企业拉斐尔（Rafael）洽谈，计划为导弹防御系统生产配套零部件。双方正磋商改造大众位于德国奥斯纳布吕克（Osnabrück）的工厂，用于生产拉斐尔“铁穹”防空导弹系统零部件。

德国另一家老牌车企梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官康林松（Ola Kallenius）此前在接受《华尔街日报》采访时称，只要具备商业价值，集团有意进军防务装备制造领域。

他表示：“如今全球局势愈发变幻莫测，欧洲显然亟需提升自身国防实力。倘若我们能在此领域发挥积极作用，奔驰集团愿意参与其中。”康林松称，奔驰身为规模化整车制造企业，自身具备的产业优势，能够助力集团更直接地切入军用装备制造领域。他称：“车企最擅长大批量打造高品质精密装备，这也是奔驰集团的强项。”

在康林松表态后不久，奔驰宣布与德国初创企业Tytan Technologies达成合作，共同生产反无人机作战车辆，成为又一家进军防务领域的整车厂商。

图片来源：Tytan Technologies

奔驰在2026年柏林国际航空航天展览会（ILA）期间与Tytan公司签署合作谅解备忘录，双方将联合打造搭载机动防空系统、专门拦截小型无人机的特种车辆。

奔驰官方公告显示，公司将依托旗下G级越野车与斯宾特（Sprinter）厢式车底盘，打造“车载反无人机系统与特种任务平台”，用于人员及关键基础设施防护。

跨界防务之路并非坦途

尽管车企与军工企业合作的消息频传，但分析师和工会普遍认为，军工业务很难成为拯救欧洲汽车业的“万能药”。

德国最大的产业工会——德国金属工业工会（IG Metall）表态，大规模跨行业转移车企工人至军工行业并不现实，也无法解决汽车行业深层结构性难题。

该工会表示：“此举根本无法抵消整车、零部件及其他机电核心行业即将出现的大规模失业。此外，汽车与军工两大产业的运营逻辑差异巨大：汽车行业主打大批量流水线生产，军工以小批量定制生产为主。即便军工产能扩张，生产模式也与汽车工业截然不同。”即便军工订单增加，其吸纳就业的能力也极为有限。目前欧洲汽车及供应商雇佣着超过1,300万人，而到2030年，整个欧洲军工行业仅需要再补充76万人，两者差距巨大。

欧洲政策中心的一项研究指出，防务领域的最大问题是“没有统一的欧洲市场”。各国出于国家利益，在招标、出口管制、安全认证上设置了重重壁垒。汽车工业建立在平台化、规模化和标准化的基础上，而武器市场则是碎片化的。研究将两者比作成衣与高级定制：汽车制造面向全球消费市场，产量巨大；而防务则依赖长期订单、小批量生产、高度政治化的环境以及频繁的“国家特殊要求”。

此外，车企与军工企业合作还将引发伦理矛盾。对汽车产业工人而言，是否愿意造武器将会成为一个伦理选择题。花旗银行的分析师指出，马斯克涉足美国政治已导致特斯拉去年在欧洲的销量崩盘，这警示了企业涉足敏感领域的政治风险。

近日，三位知情人士向路透社透露，大众汽车计划与以色列军工企业拉斐尔展开合作后，大众第三大股东卡塔尔主权基金令相关谈判陷入僵局。卡塔尔方面已就双方合作谈判提出异议，缘由是该国与以色列关系错综复杂。据悉，卡塔尔投资局持有大众17%的投票权。

政治意愿的持久性也是一大疑问。一旦俄罗斯与乌克兰实现停火，欧洲各国政府是否会削减高涨的防务预算？几乎所有欧盟国家都面临严峻的财政状况，8,000亿欧元的投资承诺能否完全兑现，仍是未知数。

小结：

综合来看，欧洲汽车业转向军工，更像是在结构性危机下的一场“机会主义自救”。花旗银行分析师将这一趋势戏称为“除了汽车，什么都行”的交易。

生产导弹部件或军用卡车，或许能为部分濒临关闭的工厂（如大众的奥斯纳布吕克工厂）续命，挽救数千个工作岗位。物流、无人机技术和军用车辆平台等细分领域，也确实能为车企提供新的业务增长点。

然而，指望军工订单来抵消汽车销量下滑带来的数万个乃至数十万个就业缺口，无异于痴人说梦。欧美汽车业的根本出路，仍然在于如何解决电动化转型的阵痛、如何应对中国竞争对手的挑战，以及如何重塑自身的成本与创新能力。

军工业务，可以是一根急救用的拐杖，但绝不会是治愈欧美汽车业沉疴的灵丹妙药。正如德国金属工业工会所警告的那样：“我们反对将所有希望寄托于防务行业，而忽视了挽救其他核心产业。”