盖世汽车讯 2026年第一季度，保时捷（Porsche）全球交付量为60,991辆，同比下降15%。这一趋势延续了自2023年创纪录销量后的持续下滑——2023年该公司曾向全球客户交付320,221辆汽车，而到2025年，交付量已回落至279,449辆，接近2020年水平。面对需求疲软的新现实，保时捷正计划削减产能，以更好地匹配市场实际需求。

公司首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）表示，尽管销量下降，但保时捷仍有望实现更高利润。他在接受德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时表示：“即使销量减少，保时捷也必须赚钱。”公司策略将聚焦于提升现有及未来产品的利润率，即便这意味着整体销量的进一步收缩。

尽管年度产量计划下调，保时捷的产品阵容仍将扩展，其中包括718系列跑车的回归。莱特斯称：“我们希望继续吸引新客户加入品牌。”虽然他未透露具体细节，但业内普遍认为，Boxster和Cayman车型未来将同时提供内燃机与纯电动驱动版本。

此外，一款此前公布的、定位高于Cayenne的大型三排座SUV项目目前前景不明。该车型内部代号为K1，最初规划为纯电动车，后因重新评估而考虑加入内燃机选项。据《法兰克福汇报》报道，位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的总部目前尚未决定是否推进这一旗舰SUV项目。

在其他产品规划方面，保时捷仍在评估推出一款定位高于911的新性能车型。今年3月，该公司曾向媒体Motor1透露，一款“超级跑车”和一款新型豪华旅行车（grand touring model）正处于考虑阶段，但两款车型的最终投产将取决于客户反馈。有关产品线调整的更多细节预计将于今年秋季公布。同时，首款Macan换代车型——一款紧凑型跨界车——的相关信息也将于今夏初代Macan停产之后披露。

为控制成本，保时捷计划进一步深化与奥迪（Audi）的合作。莱特斯向《法兰克福汇报》坦言，近年来公司成本“已失控”。他未对近期关于裁员2,000至4,000人的传闻置评，但确认一项新的成本削减计划有望在7月夏季休假前敲定。

值得注意的是，保时捷正重新平衡其动力系统战略。尽管本十年初曾大力押注电动化，但如今对内燃机车型的再度重视，被视为吸引传统燃油车用户回流展厅的关键举措。其中，最受关注的将是基于奥迪Q5平台打造的新一代燃油及混合动力紧凑型跨界车，该车型被视作未来销量支柱。此外，若推进大型SUV项目，或将借助即将发布的奥迪Q9平台，以降低开发成本并瞄准北美和中东等偏好全尺寸豪华SUV的市场。