6月上旬，有报道称，小鹏汽车已秘密启动游艇研发项目，内部代号“飞鱼”。随后，小鹏方面回应称“对此事尚不了解”。

这组传闻与回应，将一家以智能电动汽车起家的科技公司，推到了“陆、空、海”三维布局的讨论中心。

传闻的轮廓与官方的沉默

据多方消息称，小鹏汽车于2026年初在内部组建了游艇研发团队，规模接近百人，项目由小鹏汽车整车架构负责人钱占伟牵头负责。项目内部代号为“飞鱼”。

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据悉，与传统游艇制造商的研发路径不同，小鹏将核心竞争力聚焦于底盘算法，依托其在智能电动汽车领域积累的动态响应、感知融合与协同控制能力，实现对船体姿态、动力输出与转向幅度的智能化调控。目标客户被描述为高净值家庭市场，主打私人度假场景。

传闻发酵后，面对多方问询，小鹏方面回应称“对此事尚不了解”。截至目前，小鹏汽车未就游艇项目发布任何官方说明，相关技术参数、产品形态、量产节奏等关键信息均未对外披露。

值得注意的是，这一传闻出现的时间点颇为特殊。6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO，全力冲刺人形机器人IRON在2026年第四季度的量产交付。

另外，小鹏集团已于2026年一季度将企业中文名称由“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”，公司战略从智能电动车企向“物理AI公司”转型。在这一转型框架下，飞行汽车“陆地航母”计划2026年实现规模化量产，Robotaxi也计划今年开启示范运营。游艇传闻的出现，恰逢小鹏多业务线同时推进的密集期。

事实上，自年初完成更名后，小鹏的转型步伐明显加快。

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在低空领域，分体式飞行汽车“陆地航母”的预售订单已突破7000台，其位于广州的全球首个流水线飞行汽车工厂已进入投产准备阶段，规划每30分钟下线一台飞行器，为2026年的量产交付做好了铺垫。

在更前瞻的机器人赛道，刚刚由何小鹏亲自挂帅的IRON项目同样进入冲刺期，这款搭载三颗自研图灵芯片、算力达2250TOPS的人形机器人，正朝着年底量产千台的目标推进。

即便是在竞争激烈的汽车基本盘，小鹏的产品节奏也未见放缓，2026年以来已密集推出多款改款及全新车型，5月份交付量达到32158台，创下年内新高，而全栈自研的Robotaxi也已在广州下线，即将开启商业化运营。

在飞行、机器人与地面交通三条线几乎同步进入量产或冲刺阶段之际，游艇传闻的出现，无疑为外界观察这家公司的战略纵深提供了新的注脚。

车企跨界游艇：并非新鲜事的行业现象

车企涉足游艇领域并非小鹏首创。奔驰AMG、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯等品牌早已涉足这一领域。

例如，雷克萨斯与Marquis Yachts合作推出LY系列豪华游艇；梅赛德斯-AMG与Cigarette Racing Team合作推出Tirranna AMG Edition高性能快艇等。

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纵观这些案例，各汽车品牌进入游艇领域时，更倾向于以联名合作或参与部分开发的形式介入，而非独立主导整个建造过程。

而从小鹏的传闻来看，其选择的是深度自研技术复用的路径——将智能汽车技术直接导入游艇开发。在业内看来，这一差异化路径能否走通，尚待时间验证。

从行业环境看，汽车电气化的发展为游艇电动化提供了供应链基础。

政策层面亦有动向：交通运输部在2025年底表示，近三年中国新登记游艇数量年均增速超过40%，游艇正从高消费向大众化消费、规模化发展阶段演进。这些因素共同构成了车企跨界游艇的宏观背景。

2026年初，京东创始人刘强东以个人身份出资50亿元创立游艇品牌“探海游艇”。多位商业人物几乎同时将目光投向水上市场，本身也折射出游艇产业正在经历的关注度变化。

不过，电动游艇赛道仍面临不少现实难题。

技术方面，续航能力、电池安全、充电速度等有待进一步提升；市场化方面，经济性、标准体系及商业模式仍在探索之中。这些挑战是所有进入该领域的企业都必须直面的课题。

结语

截至目前，“小鹏造游艇”一事仍停留在多方非官方消息层面，尚未获得小鹏官方的正式确认。传闻中“飞鱼”项目的具体形态、技术路线和落地时间，仍有待更多权威信息的披露。

在官方发布明确信息之前，这起事件更适合被理解为一次值得关注的行业动向：既让人看到智能电动汽车技术向外延展的可能性，也反映出游艇行业眼下正在发生的改变与机会。