近日，相关权威消息表示，飞行汽车有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。飞行汽车作为与新能源汽车、智能装备深度融合的战略性产品，正在成为培育新质生产力、构建现代化立体交通体系的重要载体。

根据“十五五”规划建议，低空经济已被明确为国家战略性新兴产业。据相关数据显示，2024年我国低空经济市场规模已达6702.5亿元，同比增长32.5%；中国民航局预测，到2035年有望突破3.5万亿元。从广州黄埔的量产工厂下线首台量产机，到成都主城区完成首次载人验证飞行，再到小鹏汇天、广汽高域等企业密集落地，飞行汽车正从概念验证驶入商业化前夜。

政策加码，市场起飞

2026年3月，政府工作报告首次将低空经济明确定位为“新兴支柱产业”，与集成电路、人工智能等并列。新修订的《民用航空法》将于2026年7月1日起施行，首次增设“发展促进”专章，明确低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。

地方层面步伐更为紧促。2026年1月，上海发布低空经济若干措施，提出到2028年核心产业规模达800亿元。目前全国50%以上的eVTOL头部企业已集聚上海。深圳规划2026年底建成低空起降点1200个以上、商业航线1000条以上，起降设施1公里半径覆盖建成区面积比例突破50%。相关数据显示，2025年我国新增注册低空经济相关企业为2.5万余家，同比增长率为162.36%。

图片来源：花瓣网

技术层面，固态电池正成为eVTOL商业化的关键突破口。搭载高能量固态电池的飞行汽车已成功飞越琼州海峡。广汽高域CEO苏庆鹏表示，固态电池是飞行汽车发展的必经之路，飞行汽车对其成本耐受度比汽车更高，只要小批量生产即可考虑搭载。据预测，2026年中国eVTOL市场规模将增至95亿元。

民航局数据显示，国内已完成19个无人驾驶航空器型号审定，在审新兴航空器型号超70个。截至2025年底，全国注册无人机达328.7万架，累计飞行超4530万小时。

 企业竞速与场景落地

整车企业是飞行汽车商业化进程中最活跃的力量。小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车截至2026年一季度已累计获得超7000台订单，总融资金额接近10亿美元。2026年3月，小鹏汇天在广州黄埔工厂完成批量试产下线及多机试飞，该工厂规划年产能10000台，满产状态下每30分钟可下线一台飞行器。

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此外，沃飞长空的AE200-100为6座级倾转动力eVTOL，最大航程200公里，是国内交通接驳类eVTOL适航审定中率先进入第四阶段的企业，预计2026年取证。2026年2月，沃飞长空完成近10亿元融资，并于4月初向四川证监局提交科创板IPO辅导备案。

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2026年5月29日，广汽高域广州黄埔工厂正式落成，首台量产GOVY AirCab下线，设计年产能100台，已获近2000架意向订单，订单金额超33亿元，预计2026年底完成取证相关进程。亿航智能是全球首个实现无人驾驶eVTOL“四证齐全”的企业，2025年第四季度首次实现季度盈利。

场景落地方面，2026年2月13日，成都市锦江区白鹭湾片区完成主城区首次载人验证飞行，eVTOL在80米低空平稳悬停十分钟后平安降落。白鹭湾正推进“智飞中心”枢纽项目，集起降、调度、运维、场景于一体。武汉大学测绘遥感实验室绘制出国内首张城市低空飞行地图——武汉“天路图”，规划700条航线，总长度4000公里，设有2000个起降点。

结语

从政策破局到企业竞速，从技术突破到场景落地，中国飞行汽车产业正在经历系统性升温。但作为一项兼具航空安全与汽车量产逻辑的新兴产业，飞行汽车面临的挑战同样清晰——适航认证周期长、空中交通管理体系尚需完善、公众信任需逐步建立、初期运营成本偏高等。

正如专家所言，低空经济的发展不能只聚焦供给端，更应通过场景挖掘验证真实市场需求。这一产业辐射效应的释放，仍有赖于安全、规则和成本三大基础变量的持续优化。