盖世汽车讯 受新车厂商建议零售价（MSRP）高企、利率上升、通胀持续及汽油价格上涨等多重因素影响，自2020年代初以来，约有100万名潜在购车者已退出美国新车市场，且短期内预计难以回归。据《华尔街日报》报道，此前业界曾普遍预期美国新车销量将恢复至新冠疫情前水平，但这一预期目前已基本落空。

包括福特汽车、通用汽车和丰田在内的全球主要汽车制造商均表示，2026年美国新车销量或将出现萎缩或停滞。数据显示，当前美国新车平均厂商建议零售价已达51,593美元。与此同时，美国新车年销量在疫情前约为1,700万辆，而2026年预计销量将不超过1,600万辆。分析指出，若因美国与以色列对伊朗的冲突导致油价持续高位，市场状况可能进一步恶化。此外，车企还面临因特朗普政府时期加征关税带来的成本压力。

根据汽车研究机构Edmunds的数据，目前美国仅有约四分之一的新车售价介于25,000至35,000美元之间，而售价超过55,000美元的车型占比更高。在此背景下，尽管传统上车企会在销量低迷时通过促销和激励措施刺激需求，但当前策略却转向减少销量、提高单车售价，尤其侧重利润率更高的大型SUV和皮卡，而非价格更亲民的小型车。

Edmunds汽车分析师伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示：“我不想说车企对当前销量水平感到满意，但他们某种程度上确实接受了。”美国全国汽车经销商协会首席经济学家帕特里克·曼齐（Patrick Manzi）则指出：“我不认为有哪位经销商会说‘我不想要更实惠的产品’。目前情况尚可，但如果再次陷入衰退会怎样？”

二手车市场也未能提供有效替代方案。由于二手车价格同样大幅上涨，许多消费者选择推迟购车，导致美国道路上车辆的平均车龄已升至13年，创历史新高。

部分车企已开始调整产品策略。Stellantis近日宣布，计划到2030年在北美推出9款起售价低于40,000美元的新车型，其中两款起售价将低于30,000美元，涵盖皮卡和跨界车。不过，对多数美国家庭而言，40,000美元仍难言“实惠”。目前尚无迹象表明克莱斯勒或道奇品牌将重启轿车产品线。

福特汽车则释放出不同信号。今年早些时候，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，公司并未完全关闭重返三厢轿车市场的大门，并承诺将推出起售价约30,000美元的更平价车型。然而，这些举措能否真正落实，取决于车企是否愿意牺牲部分利润，重新聚焦为预算有限的消费者提供可负担的出行选择。