盖世汽车讯 法拉利首款纯电动车型Luce EV在发布后迅速引发广泛争议。该车由外部设计工作室LoveFrom操刀外观，而非法拉利内部团队。LoveFrom由前苹果首席设计官乔尼·艾夫（Jony Ive）与设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创立，曾主导iPhone和Apple Watch的设计。

图片来源：法拉利

Luce EV采用“玻璃座舱”（glass house）式极简外观，配备前后悬浮式空气动力学翼片，第二排车门采用类似劳斯莱斯的对开式“自杀门”（suicide doors）。车辆轮毂尺寸达前23英寸、后24英寸，为法拉利历史上量产公路车中最大。尽管外观设计外包，但法拉利强调整车所有部件均为内部自主研发制造（in-house），以确保未来可由公司提供维修服务，保障车辆残值。

该车发布后遭到多方批评，包括前法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca Di Montezemolo）和意大利副总理马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini），认为其背离了法拉利作为意大利高性能跑车品牌的情感化设计与澎湃内燃机传统。市场反应亦显负面，法拉利股价在米兰证券交易所一度下跌约8%，部分分析师将此归因于公众对Luce EV外观的强烈反感（“design hate”）。

对此，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）回应称，批评者尚未亲眼见到实车。“如果你亲眼看到并试驾，就会立刻明白这款车并非模仿之作，在内饰、外观和性能方面都与其他厂商——包括中国品牌——生产的电动车毫无相似之处，”维尼亚在接受路透社采访时表示。他还透露，已收到潜在客户的银行转账，“现场客户表达了明确购买意愿”，但公司暂未公布具体订单数量，预计将于7月正式发布时披露。

技术层面，Luce EV是法拉利历史上首款可容纳五人的车型，搭载四台自主研发的径向磁通电机（radial flux motors），每轮一台，技术源自F80超级跑车及F1赛车。前轴电机输出282马力（210千瓦），后轴达831马力（620千瓦），Boost模式下综合输出达1,035马力。车辆可在2.5秒内完成0至100公里/小时加速。

尽管整备质量接近2.5吨，法拉利表示Luce EV并不笨重，配备源自F80的第三代主动悬挂系统、独立四轮转向（independent 4-wheel steering）以及毫秒级响应的扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring），宣称其操控敏捷性相当于轻400公斤的跑车。