理论上，插电混动（PHEV）本该给消费者带来两全其美的体验：短途纯电续航足以覆盖绝大多数日常通勤；一旦没电，发动机立刻介入，就能像传统燃油车一样继续行驶。听起来很完美，对吧？可为什么越来越多车企不再主推？

极星澳大利亚董事总经理 斯科特・梅纳德（Scott Maynard） 在接受澳洲媒体《Drive》采访时给出答案：在他看来，PHEV 就是个糟糕的方案，越早淘汰越好。

严格来说，他没用到这么过激的词，但言辞毫不客气。无论你认同与否，梅纳德对 PHEV 的态度一目了然：

我认为插电混动是两头不讨好（最坏的两头）。它既拥有纯电驱动系统的全部复杂度，又背负着燃油动力系统的全部重量与结构复杂性。

它做不到真正零排放，保养成本还更高—— 因为两套完全不同的系统需要分别维护。

梅纳德并非首个指出 PHEV 保养复杂、结构冗余的人。两套动力总成，天然比单一动力源故障点更多。但据所知，他是主流车企高管中首位公开点名、直言 PHEV 是「两头不讨好」 的人。

而他本身就供职于专注纯电的品牌。有人或许会问：他难道不希望竞品多卖 PHEV，让用户爱上电动部分、下次直接换纯电吗？梅纳德并不这么认为：

人们总把 PHEV 当作迈向纯电的跳板，但现实往往是：买了插混的人，很少真的去插电充电。所以我并不看好这类车型。

他承认，PHEV 油耗确实比纯燃油车更低，但这项技术已经完成历史使命。在他眼里逻辑很简单：不想花油钱，就直接买纯电；家里没法充电，那本该选普通油电混动（非插混），别拿充电不便当借口。

如今我们的纯电车续航早已轻松超过 500 公里，动力强、驾驶乐趣高，使用成本比燃油车更低、养车更省心。（插电混动）正快速变得毫无价值、被市场淘汰。

关于消费者对新事物的抵触、PHEV 是否仍有场景价值、是否真能作为纯电过渡等话题，仍有大量争论空间。但不可否认，梅纳德的观点足够直白、诚实。