即便一款车型宣告停产，经销商库存中仍未售出的全新车源也会留存一段时间。经销商通常会保留一些吸睛车型，用以吸引潜在顾客到店，今年售出的两台全新日产 GT-R 便是典型案例。但我们仍对一些普通车型仍有新车售出的情况感到意外，比如去年第三季度还有 6 台全新道奇 Dart 找到买家。

Stellantis 堪称销售 “僵尸车” 的王者，而在 2026 年第一季度，菲亚特旗下唯一在售车型的销量，甚至被一款已停产车型反超。

在美国市场，菲亚特当前产品线仅剩一款车型 —— 菲亚特 500e。这款微型电动掀背车在美市场反响惨淡，原因大概率是其 37695 美元的起售价，以及 EPA 工况下仅 149 英里的续航里程。去年菲亚特仅售出 1141 台 500e，而 2026 年初的销量表现更为糟糕。

今年一季度，菲亚特 500e 仅售出 68 台，相较 2025 年一季度的 448 台暴跌 85%。500e 销量下滑，一方面源于上述产品短板，另一方面也受整体电动车市场遇冷影响；2025 年第四季度，菲亚特仅卖出 65 台 500e。

更离谱的是，500e 的销量竟被一款已停产 3 年的菲亚特车型 ——500X 反超。这款小型 SUV 最后在售版本为 2023 款，可菲亚特在 2026 年一季度依旧卖出了 71 台全新 500X。这意味着，菲亚特今年迄今的销量冠军，是一款已停产三年的 “僵尸车”。值得注意的是，2026 年一季度 500X 的销量仅同比下滑 4%，2025 年同期该车型销量为 74 台。

500X 并非 Stellantis 今年初唯一售出的 “僵尸车”。虽然没有去年道奇 Dart、道奇 Journey、道奇 Caravan 以及菲亚特 500L 那般年代久远，但道奇仍售出 45 台挑战者（最后款型为 2023 款），Jeep 则卖出 23 台自由侠（同样于 2023 年停产）。尽管我们预计 500e 今年迟早会在销量上超过 500X—— 毕竟剩余的 500X 库存应该所剩无几了 —— 但我们仍会持续关注销量榜单，看看这款电动掀背车的市场表现在年内会有何变化。