盖世汽车讯 据彭博社报道，知情人士透露，保时捷正考虑搁置一条电动跑车生产线，以削减因过度激进的电动汽车战略而急剧膨胀的成本。

图片来源：保时捷

知情人士称，保时捷新任首席执行官（CEO）迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）可能会取消计划中的718系列Boxster和Cayman电动车型，原因是研发出现延误且成本不断攀升。多年来，这两款车型的燃油版一直是消费者相对轻松拥有保时捷的入门之选，起售价约7万欧元（约合82,754美元），不过已于2025年停产。

知情人士表示，此举或许势在必行，因为受中国市场销量下滑以及调整电动汽车战略的成本影响，保时捷正面临预算紧张的困境。他们还称，考虑为新系列增加插电式混合动力版本的讨论，让情况变得更为复杂，因为这类车型需要不同的底盘架构。这将使项目推迟数年，在保时捷亟需通过产品激发市场热情之际，反而可能面临推出过时技术的风险。

知情人士透露，取消该生产线是莱特斯考虑的方案之一，但他尚未做出最终决定。这位今年1月接替奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）上任的CEO，正面临双重压力：既要控制支出，又要应对电动汽车需求低于预期导致的工厂产能闲置问题。

保时捷发言人拒绝就此置评。上述报道发布后，保时捷股价扭转跌势，一度上涨0.6%。不过，今年以来该股仍累计下跌约9%。

718系列的困境，是莱特斯接手后，保时捷电动汽车推进不力所引发的一系列更广泛问题的一部分。去年，保时捷四次下调财务业绩预期，受此拖累，母公司大众集团也受到冲击，如今保时捷正重新聚焦燃油车和混合动力车型。保时捷已警告称，电动汽车战略调整将导致2025年营业利润减少至多18亿欧元。此外，保时捷还在其最大单一市场美国面临进口关税问题。

知情人士称，保时捷已于去年停止燃油版718车型的生产，原计划最早于2026年推出电动版车型。2024年，也就是燃油版718完整生产的最后一年，Boxster和Cayman的销量增长15%，达到23,670辆。

去年保时捷股价被剔除出德国DAX基准指数后，该公司承诺改善财务表现。莱特斯的任命在一定程度上提振了市场信心，他结束了布鲁姆兼任大众与保时捷CEO的颇具争议的局面，而布鲁姆仍执掌大众集团。这位前迈凯伦汽车CEO拥有成功推动混合动力车型发展的履历，包括此前在保时捷任职期间。他还需与工会领袖就进一步削减成本展开谈判。

要实现可持续的改善或许尚需时日。保时捷首席财务官Jochen Breckner去年10月表示，尽管2025年将是该公司财务业绩低谷，但重回两位数利润率将是2026年之后数年的目标。