一边是意大利产量暴跌至70年来最低水平，被迫加码投资、扩充产能以回应政府与工会的双重压力；一边是美国市场强势收紧远程办公政策，以强制全员到岗倒逼协同效率，试图夺回流失的市场份额。汽车制造商Stellantis正开启一场“守腹地、攻北美”的双重战略突围，其全球战略清晰呈现“欧洲守根基，北美攻增长”的格局，在区域诉求、行业竞争与企业发展的三重博弈中，寻找平衡之道。

图片来源：Stellantis

这场全方位的战略调整，背后是Stellantis面临的复杂困境：受中国车企冲击，欧洲市场产能过剩加剧，意大利基地深陷产量危机；北美市场份额下滑，亟需通过效率提升扭转颓势；而Stellantis全球布局的失衡，更让其不得不在不同区域的利益诉求中反复权衡，这场转型的成效，将直接决定其未来在全球汽车产业格局中的地位。

意大利困局：产量跌至50年代水平，在压力下被迫“救市”

对Stellantis而言，意大利不仅是其发源地，更是欧洲腹地的核心战略板块，承载着品牌历史底蕴与制造根基。然而这座“汽车工业重镇”正遭遇前所未有的产能危机，其困境既是行业变革浪潮与企业战略遗留问题的集中爆发，更直接牵动着集团欧洲整体布局的稳定。

意大利FIM-CISL工会的数据显示，2025年Stellantis在意大利的总产量（含厢式货车）同比下降20%至379,706辆，其中乘用车产量仅213,706辆，同比大跌近四分之一，直接跌至20世纪50年代中期的水平——1955年，其前身菲亚特（Fiat）主导意大利汽车市场时，该国乘用车产量仍有230,988辆。

这场产量危机并非一蹴而就。2025年前9个月，Stellantis在意大利的乘用车产量已同比大降36%，仅靠第四季度的产能反弹，才避免了更剧烈的下滑。而这一颓势并非Stellantis个例，整个意大利汽车产业都在承压：2025年该国整体汽车产量较2023年75万辆的近期高点下降约一半，结束了多年来维持在100万辆以上的稳定态势，汽车产业作为意大利国内经济的支柱，正面临前所未有的挑战。

产量下滑的背后，是Stellantis意大利工厂的普遍困境：除都灵Mirafiori工厂因年底菲亚特500混合动力版产量提升，全年产量增长17%外，其他所有工厂均出现两位数下滑，其中意大利南部的Melfi工厂产量暴跌近一半，Cassino工厂2025年更是停产105天，数百名工人被迫进入国家资助的休假计划，这不仅拖累了意大利汽车供应链，更让Stellantis与罗马政府的关系趋于紧张。

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而Stellantis意大利产能的困境，本质上是“内部战略失衡”与“外部竞争加剧”的双重作用所致。

从内部看，前首席执行官唐唯实主导的“成本优先”战略，留下了难以化解的隐患。为降低生产成本，唐唯实将部分生产转移至摩洛哥等成本更低的国家，直接导致意大利工厂产能利用率大幅下降，老旧车型迭代滞后，最终引发产量持续下滑。而菲亚特500纯电动版车型未能站稳脚跟，更让Stellantis意大利基地失去了一款核心的“增长引擎”，只能寄希望于混动版车型挽回颓势。

从外部看，中国车企的强势入局的加剧了欧洲市场的竞争压力。比亚迪等中国车企凭借高性价比的电动车型，持续蚕食欧洲市场份额，而Stellantis旗下面向大众市场的品牌（菲亚特、标致、欧宝等）未能及时推出有竞争力的产品，进一步加剧了产能的过剩。与此同时，Stellantis虽已开始通过欧洲经销商销售零跑汽车，试图借助中国车企的技术与产品弥补自身短板，但这也让其意大利产车型面临更直接的市场冲击——工会秘书长Ferdinando Uliano就明确表示，Melfi工厂生产的菲亚特Pandina，可能会受到零跑TO3城市车及更大尺寸Panda车型的挤压，市场需求不容乐观。

面对意大利政府的政治压力、工会的诉求以及市场的颓势，Stellantis不得不启动“救市”计划，新任首席执行官Antonio Filosa上任后，更是将意大利市场的复苏作为核心任务，一系列针对性举措逐步落地。

2024年12月，在与意大利政府僵持数月后，Stellantis公布专项计划，承诺保留旗下所有意大利工厂，并确认了截至2032年的生产分配方案，彻底打消了外界对“工厂关停”的猜测。2025年，Stellantis进一步加码投资：向意大利本土供应商下达超过70亿欧元（约合82亿美元）的订单，同时在意大利生产基地投资20亿欧元，为产能复苏注入资金支持。

在具体产能布局上，Stellantis的核心策略是“新车型驱动+班次扩充+人员增补”。Stellantis欧洲负责人Emanuele Cappellano在1月30日与意大利工业部长Adolfo Urso的会议上，明确了意大利工厂的扩张计划：Melfi工厂已启动全新DS 8和Jeep Compass的生产，得益于Jeep Compass的市场需求，该工厂将在未来几周恢复第二个生产班次；2026年，该工厂还将投产另一款DS车型及全新蓝旗亚Gamma（含电动、混动版本），2028年前还将新增一款新车型，逐步盘活产能。

Mirafiori工厂则成为菲亚特品牌的“救命稻草”，Stellantis计划将菲亚特500混合动力版的年产量目标定为10万辆，为该工厂启动第二个生产班次，并招聘400名员工，这也是其在意大利计划招聘的500名新员工的核心组成部分。此外，Atessa工厂将部分恢复第三个生产班次，日产量增加200辆；Termoli工厂则持续投资符合欧7排放标准的“GSE”汽油发动机，并新增电子双离合变速箱（e-DCT）生产线，确保无论未来电池超级工厂投资决策如何，都能维持运营连续性。

尽管举措密集，但Stellantis的意大利突围仍面临不确定性。工会秘书长Ferdinando Uliano就呼吁，Stellantis应加快对Cassino、Termoli等陷入困境工厂的决策速度，同时警惕新车型的市场需求风险——菲亚特Pandina能否抵御零跑车型的冲击，菲亚特500混合动力版能否持续提振产量，仍是未知数。

北美攻坚：强制全员到岗，以效率突围夺回市场份额

就在Stellantis全力挽救意大利产能的同时，其北美市场的战略调整同样激进。1月30日，Stellantis正式宣布，要求所有美国员工在未来两个月内，恢复每周5天到岗办公，彻底终结了新冠疫情以来实行的灵活远程办公政策，这一举措的核心目标，是通过强化内部协同，夺回流失的美国市场份额。

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Stellantis的远程办公政策，曾是其吸引人才、提升员工满意度的重要举措。2021年，疫情爆发一年多后，Stellantis推出“灵活新时代”（New Era of Agility）办公策略，设想员工70%的时间远程办公、30%的时间到岗，兼顾效率与灵活性。2024年3月，其北美总部虽已将到岗要求提升至每周至少3天，但仍保留一定的灵活性。

而此次强制全员到岗，并非突发奇想，而是Stellantis北美市场颓势下的“无奈之举”。数据显示，2025年Stellantis在美国的市场表现不佳，旗下多个品牌交付量下滑，其中奥迪（大众集团旗下，受Stellantis北美战略影响）2025年美国交付量下降16%至164,942辆，第四季度更是暴跌36%。在通用、福特等竞争对手逐步收紧远程办公政策、提升协同效率的背景下，Stellantis的灵活办公模式，逐渐成为其效率提升的“绊脚石”。

Stellantis在声明中直言，“面对面的协作与沟通，是为客户提供卓越产品和服务的关键”，全员到岗能够“加强协同、团队合作以及对车辆和技术的实地参与”，而这一切的最终目的，是提升企业竞争力，夺回流失的北美市场份额。在Stellantis看来，北美市场作为全球汽车产业的核心战场，容不得半点松懈，强制到岗，是其“攻北美”战略的第一步。

值得注意的是，Stellantis的新办公政策，不仅彻底终结了灵活办公，也比其同城竞争对手通用汽车、福特更为严格。

作为对比，福特在2024年9月才将员工到岗要求从每周3天提升至4天，并未强制全员5天到岗；通用汽车则在两年前规定，员工仅需周二至周四到岗办公，其余时间可灵活安排。即便如此，通用和福特都因收紧办公政策，遭遇了员工的强烈抵制，而Stellantis直接跳过过渡阶段，强制全员每周5天到岗，无疑将面临更大的员工抵触风险。

Stellantis发言人明确表示，该政策适用于所有美国员工，无论其所在地如何，只要有可前往的办公室，都必须遵守全员到岗要求。这意味着，此前享受灵活办公福利的员工，将面临彻底的工作模式转变，而这种转变，可能会影响员工满意度，甚至引发人才流失——尤其是在科技行业、汽车行业仍普遍保留一定灵活办公福利的背景下，Stellantis的激进举措，无疑是一场“豪赌”。

这场豪赌的背后，是Stellantis北美战略的紧迫性。当前，北美汽车市场竞争日趋激烈，除了通用、福特等本土巨头的挤压，特斯拉、比亚迪等新能源车企也在持续扩张，Stellantis旗下品牌在电动化、智能化领域的布局相对滞后，市场份额持续承压。在产品竞争力短期内难以快速提升的情况下，Stellantis只能通过提升内部协同效率，降低运营成本，来弥补产品端的短板，而强制全员到岗，正是其提升效率的“激进尝试”。

Stellantis的突围困局与未来挑战

无论是意大利的产能“救市”，还是北美的效率“攻坚”，Stellantis的双重战略调整，本质上是在不同区域的利益诉求中寻找平衡，在行业变革的浪潮中寻求生存与发展。但这场突围之路，注定充满挑战，其核心矛盾，在于“区域诉求与企业利益”“短期目标与长期发展”的双重博弈。

从区域博弈来看，Stellantis在意大利的举措，更多是“被动回应”——回应政府对就业、供应链的担忧，回应工会对员工权益的诉求，这种“被动救市”虽然能够暂时缓解矛盾，但也意味着Stellantis需要承担更高的投资成本，而意大利市场的产能过剩、需求疲软，可能让这些投资难以快速见效。反观北美市场，Stellantis的举措则是“主动出击”，试图通过强制到岗提升效率，但这种激进方式可能引发员工反弹，反而影响企业稳定性，得不偿失。

从行业竞争来看，Stellantis面临的外部压力日益加剧。欧洲市场，比亚迪、零跑等中国车企持续渗透，Stellantis旗下大众市场品牌的性价比优势不再，即便加码意大利产能、推出新车型，也难以快速扭转竞争格局；北美市场，特斯拉的电动化优势、通用福特的本土根基，都让Stellantis的突围之路异常艰难，强制到岗所能带来的效率提升，能否抵消产品端的劣势，仍未可知。

从企业自身来看，Stellantis的全球布局仍存在明显失衡。前CEO唐唯实的“成本优先”战略，导致其欧洲产能空心化，而新任管理层的“救市”举措，需要时间才能显现成效；北美市场的激进调整，与欧洲市场的被动防守形成鲜明对比，如何协调全球各区域的战略，避免资源分散，成为Stellantis需要解决的核心问题。此外，Stellantis定于2026年上半年公布的新战略计划，将如何统筹意大利、北美及全球市场的布局，如何应对电动化、智能化转型，如何平衡腹地坚守与全球扩张，都将决定其未来的发展走向。

结语

Stellantis的双重战略调整，是全球汽车产业变革下的一个缩影——传统车企在区域诉求、行业竞争与企业转型的三重压力下，不得不做出艰难抉择。意大利的产能“救市”，是守住根基的必然选择，但其背后是高昂的投资成本与不确定的市场回报；北美的全员到岗，是提升效率的激进尝试，却要直面员工反弹与文化变革的挑战。

对Stellantis而言，这场突围之路没有捷径可走。意大利市场需要的，不仅是新车型与产能扩充，更是产品竞争力的提升与市场需求的激活；北美市场需要的，也不仅是协同效率的提升，更是电动化、智能化领域的快速突破。唯有在守住腹地根基的同时，快速补齐产品短板，平衡好区域利益与企业发展，Stellantis才能在全球汽车产业的激烈竞争中，真正实现突围，巩固其全球巨头的地位。而这场战略调整的成效，终将在未来1-2年内，由市场给出最终答案。