盖世汽车讯 小鹏汽车最新电动轿车P7+已于今年4月在欧洲市场正式上市，并开始在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔代工厂本地化生产。该车型明确将大众ID.7列为竞品，旨在以更低起售价、更高直流快充功率切入欧洲中型纯电轿车市场。

P7+于本月早些时候在布鲁塞尔国际车展发布欧规版本。其外观为低风阻流线型轿跑设计，与ID.7同属强调续航与高功率快充的细分品类。该车此前已在中国市场销售，此次进入欧洲不仅更换标识，更针对当地法规与用户需求调整配置及制造体系。

在德国市场，P7+入门版起售价为43600欧元，较ID.7入门版54105欧元低约1.05万欧元。但入门版搭载62千瓦时电池组，WLTP工况续航为455公里；ID.7入门版配备77千瓦时电池组，WLTP续航达619公里。若需提升续航，P7+长续航版售价为49600欧元，搭载75千瓦时电池组，WLTP续航530公里；而ID.7顶配Pro S版配备86千瓦时电池组，WLTP续航达708公里。

充电性能方面，P7+入门版最大直流快充功率为350千瓦，长续航版达446千瓦；ID.7全系最高支持200千瓦。小鹏汽车欧洲品牌与营销负责人斯文·德斯梅特（Sven De Smet）向《Automotive News》表示：“我们认为充电是用户痛点之一。大容量电池更重，能耗更高，反而增加充电频次。”小鹏同时指出，P7+采用更轻量化的电池包，有助于提升车辆操控响应性与驾驶动态表现，契合欧洲用户对驾驶质感的偏好。

2025年，大众ID.7在欧洲销量为76368辆，位列当地纯电动车销量第七位，较特斯拉Model 3少约1万辆。P7+作为新入局者，将面临包括ID.7在内的成熟产品竞争。

大众汽车与小鹏汽车存在资本与技术双重合作关系。大众于2023年向小鹏投资7亿美元，持股5%。双方正基于小鹏Edward电子电气架构联合开发面向中国市场的多款新车型，其中至少一款将搭载小鹏自研Turing芯片及VLA 2.0软件系统。大众亦计划将上述技术模块逐步集成至未来量产车型中。