盖世汽车讯 在新车销售排行榜上常年位居前列的本田N-BOX。这款N-BOX，基础车型的价格在170万日元左右。对于还记得轻型汽车价格远低于100万日元时代的那代人来说，会深切地感到“汽车……真是变贵了”。本文将探究汽车价格高昂化的原因。※本文发布于2025年12月 文：yuko／照片：丰田、本田、AdobeStock（顶部图片 = tatsushi＠AdobeStock）首发于《BEST CAR》2026年1月10日号

想必有不少人感觉“最近的车变贵了吧”。

以丰田“卡罗拉”为例，大约60年前的1966年诞生的初代卡罗拉价格为43万2000日元（双门轿车）。随后，受1973年第一次石油危机引发的物价急剧上涨影响，1979年登场的第四代车型价格大幅上涨，起售价为71万日元（双门轿车）。

之后价格趋于平稳，1987年登场的第六代起售价为88万日元（四门轿车）。1991年登场的第七代含税起售价为91万7000日元（四门轿车）。然而，2000年登场的第九代含税起售价为117万日元，在此突破了100万日元大关。

此后价格继续上涨，2006年登场的第十代含税起售价为140万日元（四门轿车）。

2012年登场的第十一代卡罗拉Axio含税起售价为137万日元，价格略有下降，但2019年登场的第十二代（现行款）大幅上涨至含税193万日元（四门轿车）。

由于2025年5月统一为混合动力车型，最低价格进一步上涨至含税227万9200日元起。

虽然必须考虑到当时与现在不同的税率，但即便如此，自2006年登场的第十代之后的价格上涨幅度相当大。当然，这不仅限于卡罗拉，几乎所有的乘用车都存在价格上涨的现实。

汽车价格如此高涨的原因之一，无疑还是近几年来的物价上涨。近来，由于疫情后需求恢复以及世界局势变化等影响，全球范围内物价都在上涨。

根据日本总务省汇总的消费者物价指数（衡量物价变动的指标），以2020年为100，2025年8月全国综合指数为112.1，上涨了约12%。

对于汽车产业而言，除了疫情导致的供应链混乱外，原油价格上涨导致运输费用高涨，钢材、铝材、树脂等原材料以及半导体等零部件价格，加上人工费用都在上涨。在日本国内，2022年前后开始的急剧日元贬值更是雪上加霜。

然而，汽车变得如此昂贵，很大程度上还受到法规强制要求下“安全装备扩充”的显著影响。

2020年，自动大灯（会车用前照灯〈近光灯等〉自动点亮功能）成为强制装备；2021年，碰撞伤害减轻刹车（碰撞伤害减轻制动控制装置）成为强制装备；进而到2022年，倒车摄像头（等后退时车辆正后方确认装置）也成为强制装备。

由于这些强制化规定，汽车的开发及搭载成本被附加到价格中，从而推高了销售价格。