盖世汽车讯 美国已取消面向消费者的电动车补贴，而世界其他地区似乎正加大补贴力度。最新变化来自德国 —— 该国推出全新激励计划，补贴范围不再局限于传统纯电动车和插电混动车型，还覆盖增程式电动车（EREV），甚至包括中国制造的车辆。

据多家媒体报道，柏林新公布的计划为购买全新电气化车型的消费者提供1700 至 7000 美元不等的补贴。具体金额取决于车辆动力类型和购车者收入水平，旨在提振德国这一核心产业低迷的销量。

增程式电动车（电池驱动车轮、由小型内燃机充电的车型）首次被明确纳入新补贴计划的适用范围。满足特定门槛（如纯电续航至少 50 英里、符合相应排放限制）的插电混动车型同样可享受补贴。而最具争议的一点是，政策未设置任何排除中国制造车辆的条款。

购车与租赁均可享受补贴，前提是车主需持有车辆满 36 个月。纯电动车基础补贴为 3500 美元，插电混动与增程式电动车则从较低的 1700 美元起。

德国曾在 2023 年提前终止电动车补贴，导致当地电动车销量下滑。德国政府希望，新计划能重新点燃消费者对电动车的兴趣，同时让全价位段电动车更具性价比 —— 尤其是大众 ID. Polo 这类补贴前起售价有望低于 3 万美元的车型。

这对比亚迪、小米等计划拓展欧洲等市场的中国品牌而言，是重大利好消息。本月早些时候，加拿大宣布下调中国产电动车关税，这已是中国车企本月收获的第二场重大胜利。

对于 “中国品牌将超越德国本土车企销量” 的说法，德国似乎不以为意。

据彭博社报道，德国环境部长卡斯滕・施耐德在周一的新闻发布会上表示：“我坚信欧洲和德国品牌的品质。无论是数据还是路面实际情况，我都看不到所谓‘中国车企大规模涌入德国’的迹象 —— 正因如此，我们选择直面竞争，而非设置任何限制。”

德国官方已为该计划划拨约35 亿美元激励资金，预计可覆盖约 80 万辆车（含今年 1 月 1 日后购车的追溯申请者），政策将持续至 2029 年。

德国传递的信号十分明确：电动车销量无法靠理念或贸易保护主义提振。消费者已明确表示，他们需要更多选择与更高性价比，而新补贴政策或许能实现这一点。