盖世汽车讯 据外媒报道，德国政府计划将配备增程器和插电式混合动力系统的汽车纳入购车补贴范围，旨在帮助中低收入家庭购买新电动汽车。增程器是一种由小型内燃机驱动的车载发电机，用于为电动汽车的主电池组充电。

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为了重振该国关键产业之一的低迷销量，德国将为每辆车的购买提供1,500欧元至6,000欧元（约合1,700美元至7,000美元）的补贴。

德国环境部长Carsten Schneider表示，该计划将帮助那些没有补贴就买不起电动汽车的家庭，同时也能提振本土汽车行业。

该计划将惠及大众（Volkswagen）、雷诺（Renault）和Stellantis等汽车制造商，这些公司正在推出更实惠的电动车型，例如售价约为25,000欧元的大众ID. Polo和雷诺R5 E-Tech。

中国产电动汽车将有资格获得补贴

Carsten Schneider在1月19日的新闻发布会上表示，包括在中国（德国在汽车行业上的主要竞争对手）生产的汽车在内，进口车不会被排除在该财政支持计划之外。

Carsten Schneider说道：“我对欧洲和德国品牌的质量深信不疑。无论是从数据上还是在道路上，我都看不到所谓中国汽车制造商大举涌入德国的证据——这就是为什么我们要直面竞争，而不是施加任何限制。”

尽管欧盟对中国产电动汽车征收关税，但比亚迪（BYD）等中国品牌在欧洲仍在不断取得进展。由于中国国内制造成本低，这些中国车企在欧洲仍能实现盈利。当前，欧盟正在考虑建立一个最低价格体系来取代进口关税。

德国对中国的“绿灯”态度与其他地区的做法形成了鲜明对比。在英国——中国产电动汽车在欧洲最大的市场——去年推出的补贴实际上将中国的纯电动汽车排除在外，因为其强制要求包括电池和组装过程中的低碳排放在内的环境标准。法国所谓的社会租赁计划也包含类似的规定。

插电式混合动力车（PHEV）和增程车面临德国补贴限制

德国环境部表示，无论标价如何，新车辆的购买和租赁都有资格获得补贴。车辆必须至少持有36个月。

纯电动汽车的基础补贴金额为3,000欧元，而插电式混合动力车或增程车的基础补贴金额为1,500欧元。对于有资格获得补贴的插电式混合动力车和增程车，其二氧化碳排放量必须低于每公里60克，或者纯电续航里程至少为80公里（约合50英里）。

德国环境部表示，对于2027年7月1日起新注册的插电式混合动力车，德国政府正在研究修改其补贴计划。这将基于实际运行中的二氧化碳排放量。

德国环境部称，该国已为该计划预留了30亿欧元（约合35亿美元），这可能足以覆盖到2029年的80万辆补贴车辆。同时，德国环境部补充道，自2026年1月1日起的新注册车辆可以追溯提交申请。

德国汽车进口商协会VDIK称二手电动汽车应纳入补贴计划

德国汽车进口商协会VDIK表示，德国政府错失了一个机会，没有将较新的二手电动汽车纳入补贴计划。

VDIK的总裁Imelda Labbe在一份声明中说道：“中低收入家庭通常购买二手车。一辆二手电动汽车通常会取代一辆内燃机汽车，从而支持德国联邦政府的气候目标。”

VDIK表示，其支持德国政府将插电式混合动力车纳入补贴计划，“尽管人们希望能有更高水平的支持”，因为插电式混合动力车为日常出行提供了较长的纯电续航里程。