盖世汽车讯 据外媒报道，在美国收紧对中国进口电池限制的背景下，韩国电池制造商SK On正将其位于美国佐治亚州的工厂扩建为兼具电动车电池与储能系统（ESS）电池生产能力的美国全方位生产基地，以巩固自身市场地位。

图片来源：SK On

今年9月份，SK On与总部位于美国科罗拉多州的可再生能源开发商Flatiron Energy Development签署了首份美国大型储能系统电池订单。该订单价值约2万亿韩元（约合14亿美元），涉及7.2GWh的高性价比磷酸铁锂（LFP）电池。为履行这份明年起生效、为期四年的合同，SK On计划将其旗下SK Battery America佐治亚州工厂中部分镍钴锰（NCM）电动车电池生产线改造为LFP电池生产线，预计2026年下半年实现量产。

此次合作后，SK Battery America将升级为可同时生产NCM与LFP电池的“双化学体系”生产基地，这使SK On能更灵活地应对美国电动车与储能系统领域市场需求的变化。

通过新增LFP电池产能，SK On将与韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）一起，成为北美地区仅有的两家可独立运营、且能同时生产NCM与LFP电池的厂商。另据报道，尚未在美国建立自有工厂的三星SDI（Samsung SDI），正考虑将其与Stellantis合资工厂的部分生产线改造为储能系统用LFP电池生产线。

业内人士表示，SK On的“双轨战略”高度契合美国市场需求：在电动车领域，对高能量密度、长续航的NCM电池需求依然旺盛；而在储能系统领域，LFP电池凭借成本优势与安全性，正获得越来越多的青睐。

国际能源署（IEA）的数据显示，2023年，美国电动车电池装机量中，高镍NCM电池占比达90%，今年这一比例进一步升至92%。市场研究机构Mordor Intelligence也指出，主流车企更倾向于选择NCM电池，以平衡续航里程与安全性。今年4月份，与SK On签署供应协议的美国电动车制造商Slate的首席技术官Eric Kuyper解释称，由于车辆底盘下方空间有限，“要实现长续航，目前只有NCM电池可行”。

与之形成对比的是，LFP电池正快速抢占曾由中国主导的美国储能系统电池市场。不过，美国不断提高的关税（目前已达40.9%，明年预计升至58.4%）正削弱中国竞争对手的成本优势。有报道称，中国LFP电池价格预计将从2023年的每千瓦时73美元升至今年的约87美元，已接近韩国企业美国产电池每千瓦时85美元至90美元的价格区间。

一位知情人士表示：“通过丰富产品矩阵，SK On正在美国市场构建更稳固的增长根基。由于美国政府收紧对华电池限制，具备在美国本土同时生产NCM与LFP电池的能力，已具有重要战略意义。”