市场概述：在9月紧凑型SUV销量排名里，潜藏了一个有意思的亮点：中国市场销量最高的车型，很可能并不是特斯拉Model Y。

比亚迪宋家族销量被拆成宋L、宋PLUS和宋Pro三个名字（暂时不计销量很低的宋MAX），而动力总成的差异又划分了DM和EV两大块。于是我们看到的“比亚迪宋”和“比亚迪秦”销量，全部是被分割的数字。

9月份，宋PLUS DM以25,547辆排在SUV第3名，仅次于Model Y和元PLUS，而在紧凑SUV中只亚于元PLUS。但如果宋PLUS合并了DM与EV，那么就将达到42,382辆，距离Model Y相差不远。

如果再加上宋Pro DM的14,640辆，宋L DM的22,677辆，宋L EV的2,631辆，宋MAX DM的2辆，那么整个宋家族就达到了82,330辆之多。

秦家族呢？秦L DM高达39,490辆，秦PLUS DM为24,608辆，秦PLUS EV为14,266辆，秦EV为356辆，合计78,720辆。这还是没有将异名姊妹车例如海豹06的37,155辆、驱逐舰05的20,106辆合并进去，那样的话，秦家族和姊妹车将达到惊人的135,981辆，也将是全球销量第一的车型谱系。

这已经是常态化情况。秦家族从6月开始，国内零售销量就超过7万辆，批发则是8-9月超过7万辆；宋家族在3月就实现批发销量超过7万辆，零售也在最近两个月破7。

一定会有特斯拉粉丝抗议：Model Y只有纯电动车型，而且没有宋L、宋PLUS和宋Pro这样的衍生。

然而，“家族”或者nameplate统计销量，其实是国际惯例。比如丰田卡罗拉全球一年卖100多万辆，是将各种衍生型号计算在内，包括了欧洲的跨界车Auris、日本本土溜背车Sprinter、北美Levin（拿到中国变成雷凌）全部合并在内。

类似的还有最早的国产神车——五菱宏光MPV和哈弗H6，后者更是在鼎盛时期有120多个车款。

特斯拉既然选择了极简路线，那么它的每个车型家族，就自然不具备众多衍生车款，自然也谈不上满足所有人的需求。

“我不是不抢这个赛道，我只是不屑”，往往是许多弱者的借口。

然而，比亚迪已经拿走了特斯拉“全球新能源汽车销量”的桂冠，眼看又要夺去“纯电动车销量”的金腰带。现在特斯拉拥趸还能用“均价”抵挡一阵，但随着比亚迪均价上行和特斯拉押宝降价和Model 2，特斯拉的价格优势也终将丧失。

故而，比亚迪可以拿走特斯拉Model Y的“车型销量冠军”头衔，已经是大势所趋。