市场概述：都说合资车在萎缩，但总有例外。

丰田的MPV大军，终于接过本田和通用的接力棒，在中国市场如鱼得水。

这种势头，隐藏在略显谜团的MPV销量冠军归属的争论里。

7月份，MPV车型销量冠军是腾势D9 DM，卖出8514辆。但如果计算车系销量，则需要加上516辆纯电D9，总量达到9030辆。

要是把姊妹或者同源车型进行相加，别克GL8就不止4746辆，还得算上新增插混，甚至世纪的853辆也可以算到家族销量里，总数9082辆。

那么，能不能说别克GL8还是守住了真正的MPV冠军宝座？

不能。

MPV车型销量榜单亚军季军分别是丰田赛那和格瑞维亚，合计14719辆。

这个数字，是不是让人想起过去十年来处在顺风口的别克GL8月销量？

没错，你可以说赛那比GL8更偏家用，可以说其实是拿走了奥德赛的一部分销量，可以说赛那销量高离不开广丰限时补贴，但是在体量维度，丰田Sienna家族MPV确实夺去了巅峰GL8的光芒，整个MPV市场已经发生了巨变。

其实比起本田MPV历史，丰田更深远。第一代奥德赛发布于1994年，确实比赛那的1997年更早，但普瑞维亚大霸王能追溯到1990年，第二代车型又拉开混动MPV先河。

汽车行业许多规律不可更改，即便一时被扭曲，最终也会复原。

就像“比亚迪插混迭代五代，因此插混出类拔萃”，“卡罗拉更新13代，才成为销量最高的五千万辆神车”。

丰田MPV在中国市场走火，本质上不是生力军的新鲜攻势，而是沉淀积累使然。

过去几年，诸多汽车品牌看到了“MPV风口”，但是无论是理想小鹏等头部新势力，还是极氪等传统车企新品牌，都未能真正握住风口。

最能代表MPV实力的品牌，还是丰田，以及与日系车走得很近的广汽，当然腾势D9的爆发，也和“埃尔法平替”的定位密不可分。

当日系车如日中天时，我们喊出“日系车神话破灭了”，指出合资品牌份额最终会让位给自主。但是当合资尽显颓势，我们也还是想辩证地指出，在部分细分市场，合资品牌仍有优势。

而背后总逻辑，始终是汽车产业作为制造业分支，离不开沉淀、积累，和孜孜不倦耕耘的初心。