“对于当下汽车市场有个普通共识，就是卷。如果是卷技术、卷产品、卷营销、卷服务，甚至卷价格，我觉得无可厚非。但如果是卷下限，没有底线，搞一些‘黑’动作，很多时候是违法违规的。”在3月15日-17日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞呼吁，“不要黑手，要多携手。比亚迪倡议更多的中国汽车品牌一起携手，共同打造令人尊敬的世界级品牌。”

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞 主办方供图

在李云飞看来，经过过去几年的发展，中国汽车品牌的成绩是有目共睹的，在中国本土市场的市场占有率从30%、40%多，提升到50%多。今年2月，中国汽车品牌单月占有率超过60%，广汽、上汽、东风、吉利、长城、比亚迪等很多中国品牌一起努力，产品设计、外观、配置越来越好，价格越来越亲民，客户体验越来越好，中国汽车行业是最对得起中国老百姓的，产品又好、价格又好、服务又好。

尤为值得关注的是，“中国品牌在新能源市场的占有率高达80%多，未来几年，在中国市场如果完全实现了油转电的情况下，那时中国品牌的市场占有率预计更高。” 李云飞直言，“中国的电动化趋势已经不可逆，新能源汽车单月渗透率去年年底超过40%，在刚刚过去的上一周，单周新能源渗透率已接近48%，预计很快单周渗透率会超过50%。今年年内极有可能在三季度，最晚不会超过四季度，单月渗透率将超过50%。”

中国已成为新能源汽车强国，企业和行业又该如何趁势而上？“在国内市场，要巩固和扩大技术优势，并依托规模化和全产业链优势，向合资燃油车要份额。”李云飞分析表示，“中国新能源技术在全球范围内全面领先，包括电池、电机、电控、IGBT、整车制造等。以比亚迪为例，整个集团有70多万员工，研发人员大概有9万多人，每年投300多亿，一整套的技术、专利都赋能产品，庞大的技术鱼池会根据市场情况、产品需要，捞出来搭载和应用在车型上，形成产品和品牌差异化。”

与此同时，规模化和全产业链优势，“从上游的电池、电机、电控到下游的金融保险包括部分品牌的直营，都可以为汽车厂商提供服务和支持。”李云飞坦言，“2022年以前，电动车比燃油车贵；去年，比亚迪推出冠军版，实现‘油电同价’，今年推出荣耀版，提出‘电比油低’，能做到这一点的原因就在于此。”

在海外市场，中国汽车技术和品牌目前正加速出海。“比亚迪乘用车在海外业务做了两年多，现在已经布局70多个国家和地区。去年。比亚迪在海外市场的销量是20多万辆，位于第二梯队。”李云飞透露，“2024年会投入更多产品，同时还会有更多经销商网络开业。除了产品、渠道外，比亚迪在2024年还会有更多在海外的品牌营销动作和举措。”

“除了中国的八大基地以外，比亚迪在海外还有几个基地将陆续投产，同时打造了自有船队，打通海外物流，未来三年将有6-7艘滚装船投入市场运营，不但给比亚迪用，也会帮中国品牌在海外物流方面提供协同和支持，”李云飞说。