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价格战的底色,你真的看明白了吗?

盖世汽车 2024-02-27 08:31:42
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长安启源,算是彻底盯上了比亚迪。

2月19日,比亚迪官宣,旗下两款车型秦PLUS和驱逐舰05同步上市“荣耀版”新车型,卖点很突出,就是进一步下探了售价,两款车的起售价格都拉低到了8万元以内(7.98万元),官方还喊出了“电比油低”的新口号。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”,比亚迪为代表的新能源车企,向着传统油车市场,发起了越来越猛烈的冲击。

在感叹国内新能源车市场发展速度的同时,我们也能明显感受到,作为当前国内新能源消费浪潮下的最大受益者,比亚迪面临的挑战也是越来越多,越来越直接。

在比亚迪刚刚官宣两款“荣耀版”车型上市后不久,就有多个品牌宣布跟进新一轮的“价格战”,甚至有品牌已经是明火执仗的表达出了自己的态度,就是在盯着比亚迪“做动作”。在比亚迪宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市的同一天,长安启源也官宣了旗下新能源家轿A05调价的消息,起售价下调至7.89万元,口号同样是“电比油低”。

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图片来源:长安启源

跟着“大哥”有肉吃?

在任何一个细分市场上成为“登顶者”,被盯上对标都是不可避免的事情,更何况比亚迪目前几乎已经是各大新能源细分市场上的“登顶者”,被一众对手集火也就是再正常不过的事情了。

目前的市场现状就是,比亚迪稍有风吹草动,行业内势必就是一片腥风血雨。事实上,国内新能源车市场的2023年,就是被比亚迪冠军版策略支配的一年。

为了冲刺300万辆的年销量,比亚迪2023年就已经高高举起了价格屠刀。更关键的是,因为投放的是新车款,还堵住了背刺老车主的悠悠众口,最起码比亚迪在2023年并没有因为频繁的价格调整,陷入到太大的负面舆论中。

2023年,比亚迪旗下一系列冠军版车型先后投放市场,更低的售价有时候还能搭配不少细节上的升级,带来的是对终端市场无差别的“攻击”。合资车市场首当其冲的被“颠覆”了,终端价格体系全面失守;一众自主竞品也被打得措手不及,在比亚迪王朝网的秦、汉、唐、宋、元等车系,以及海洋网的海豹、驱逐舰05等先后推出了冠军版车型之后,不少自主车企曾经看似雄心勃勃的新能源战略,迅速就又被“打”回了原形,尤其是在插混市场上,发力者众多,真正形成规模的却是屈指可数。

怎么办?只能是舍命相陪了。

“登顶者”都在降价冲量,作为追赶者,为了市场份额,加入到价格大战的队伍中,已经不是愿不愿意的问题了,而是形势所迫之下不得不进行的举措。

秦PLUS DM-i冠军版把插混家轿的起售价格拉低到了10万元以内,其他自主车企在投放同类型产品的时候,不可避免的就要以秦PLUS DM-i冠军版的售价为重要参考。我们看到, 在秦PLUS DM-i冠军版上市之后,不少新投放的自主插混家轿,起售价基本都定在了10万元以内。10月份上市的长安启源A05,起售价8.99万元;12月上市的五菱星光,起售价8.88万元。吉利银河系列的新车L6是个例外,即便算上限时权益,起售价也仍在10万元以上。但对比过产品力之后(吉利银河L6是上述四款车型中唯一一款标配1.5T发动机的车型,混动变速箱还是3挡的,其他都是无级变速或单挡变速箱)会发现,吉利银河L6的价格也已经很“卷”。

“价格战”在2023年就已经是市场竞争的核心关键词了,从目前的的情形看,2024年,犹有过之。

和去年的冠军版策略一样,比亚迪要推的荣耀版车型,也会是一串。

继秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版之后,比亚迪的第三款荣耀版车型也已经出炉,海豚荣耀版在2月23日上市,起售价下探至10万元以内。此外,业内还有消息称,比亚迪旗下汉、唐、宋、海豹等主力车系的荣耀版,应该也不会让大家等太久,属于比亚迪的新一轮车市狂欢,正在拉开大幕。

拼价格的背后?

为什么这么做?

首先毫无疑问是因为有压力。冠军版车型助力比亚迪在2023年完成了年销300万辆的新突破,这个成绩是巨大的荣耀,但同时也是不小的鞭策。荣耀属于过去,鞭策来自未来。对比亚迪而言,2024年如何在年销300万辆的基础之上再进一步,是必然要考虑的问题。当前的行业大背景是,2018年之后,中国车市已经进入结构调整阶段,车市整体需求阶段性饱和,增幅明显放缓。这样的背景之下,在已经是历史级的销量基数上再寻求新的突破,困难程度不言而喻。

综合当前的宏观经济、产业政策和竞争态势,盖世汽车预测2024年中国国产乘用车市场将保持1.8%左右的增速发展。当然,整体平稳发展的大局之下,细分领域的亮点依旧存在,盖世汽车认为出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车,将依然保持高速增长,在这些领域集中发力,会是主流中国车企的共识,后续的竞争压力,肯定会越来越大。

其次,老车型通过推出新版本调整售价,为新车型腾出市场空间,应该也是比亚迪进行本轮价格调整的重要原因。存量市场上的零和博弈之中,不断推出新车刺激市场是大多数车企都会采用的策略,这一点在最近两年的国内市场上表现的尤为明显,出现新车型的频率,较之传统的油车时代,可谓是几何式增长。比亚迪当然也不会例外,刚上市不久的宋L,后续将推出的秦L、元UP,海狮07等,都会是2024年比亚迪的主力产品,而这些产品同样会布局在主流的家用车市场上。这时候,老车型进行调价,也能保障在一个市场区间内,车型密度不会过高,尽量避免内耗。

再者,从市场可观条件上看,虽然近年来国内新能源车发展速度已经很快,但整体上看,新能源渗透率还比较低,燃油车市场上仍存在比较大的可渗透空间。目前,不少新能源品牌都喊出了“电比油低”的口号,加速对燃油车市场的渗透,肯定是接下来的重中之重。

图片来源:比亚迪.png

图片来源:比亚迪

以这次紧随比亚迪而动的长安启源为例,长安汽车在电动化和智能化方面也已经拥有不错的自研能力,在混动市场上,目前推出了iDD蓝鲸混动和数智电驱系统,已经是追赶比亚迪的大军中,比较冒尖的企业。

长安启源、深蓝汽车和阿维塔是长安汽车在新能源赛道上的三个突破点,其中,长安启源面向主流的家用群体,虽然成立时间不长,但凭借不错的性价比优势,已经积累了不少用户。目前长安启源所欠缺的就是真正意义上的“爆品”,再以点概面,拉动整个品牌的规模和口碑升级。参与价格战的目的,也是为了更好的打造“爆款”。

凭什么这么做?

大背景上,上游原材料价格逐渐回归理性,确实为新能源车型价格下探提供条件。

对比亚迪而言,能够开启新一轮的价格战,究其根本,还是因为打铁自身硬,比亚迪当前的的产品力和市场规模,能够支撑起足够的降价空间。

盖世汽车研究院认为,比亚迪具有强大的垂直整合能力,实现了产业链的全覆盖,更高效的降低生产成本的同时,还能更好的保障供应链稳定;此外,刀片电池、CTB电池车身一体化等技术研发创新,也助力比亚迪有效降本;再加上庞大的市场规模效应和丰富的产品矩阵丰富(从低端到高端全面覆盖),进一步提升了比亚迪的成本管控能力。

比亚迪的底牌是规模化和体系能力,其他品牌能跟多久,考验的当然也会是企业的整体实力。“价格战”其实也是“淘汰赛”,价格战不断升级,淘汰赛也将持续提速,最终靠自身硬实力还能留在“牌局”中的,才有资格谈回报。

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