1月25日，特斯拉发布第四季度财报，营收和利润均不及市场预期——公司总营收251.67亿美元，同比增加3%，但仍未达到析师预期的258.7亿美元；净利润为79.28亿美元，同比增长115%；四季度毛利率持续下滑至17.6%，市场预期18.3%。

而放眼全年，特斯拉总收入达967.7亿美元，同比增长19%；营业利润率9.2%，同比下滑7.6个百分点；净利润达150亿美元，同比上升19%。

这是自2017年以来，特斯拉首次出现年度利润下降。分析指出，利润下滑是因为此前一系列的降价所致，而第四季度的毛利率仅为17.6%，也是自2019年以来的最低水平。

按照以往，特斯拉会在第四季度财报公布新一年的交付目标，但今年却一反常态，没有给出具体数字，反而是对外透露：2024年的车辆增速将显著低于2023年，原因是公司将致力于研发下一代汽车。

多年以来，特斯拉始终保持在50%的年增长率，但分析师预测今年特斯拉销量“只有”220万辆，增速为20%。

特斯拉也确实需要新车型带来全新的增长点，目前来看，Cybertruck尚不能扛起这个重任。

财报中显示，特斯拉得州超级工厂生产的Cybertruck皮卡年产能低于12.5万辆，而考虑到Cybertruck的制造复杂性，其预计该车型产能爬坡期较其他车型更长。而在北美之外，Cybertruck在中国和欧洲市场均无法合法上路，更别提指望它来起量。

而在中国市场，特斯拉更是面临更多本土新势力带来的压力。国内车企卷技术、卷价格，不少品牌更是直接标着特斯拉打。随着更多国产品牌向高端发力，并且逐步得到市场认可，特斯拉的宝座将不再那么稳固。

特斯拉刚刚否认了关于其打造“紧凑型跨界车”的传闻，但其要推出更为廉价的车型（传闻中的Model 2）却已经是板上钉钉，目前来看这是最有可能带来全新增长曲线的产品。而在这款新车问世之前，提振销量唯一的方法，仍是降低售价。

网传Model 2渲染图

因此，开年特斯拉Model 3/Y的降价很可能也只是一个开始。或许可以这么说，价格战从未停止，甚至将愈演愈烈。