盖世汽车讯 1月23日，现代汽车公司（Hyundai Motor Company）和起亚（Kia Corporation）宣布推出了“主动式气裙”（AAS）技术，可最大限度地减少高速行驶时产生的空气动力阻力，有效提高电动汽车（EV）的续驶里程和行驶稳定性。

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AAS是一种控制从保险杠下部进入的空气流量的技术，并通过在高速行驶时根据车速进行可变操作，有效控制车轮周围产生的湍流。

在电动汽车时代，一次充电就实现更多续航里程的竞争变得更加激烈，因此车辆和空气动力学之间的关系变得更加重要。此外，空气动力学性能对动力性能和行驶稳定性，以及风噪声都有着显著影响。为此，制造商们正在探索各种措施来降低阻力系数（Cd），其中阻力系数是作用于车辆运动相反方向的风阻。

AAS安装在车辆前保险杠和前轮之间，正常运行时是隐藏的。但当空气动力阻力大于前进阻力时，AAS会在80 km/h以上的速度下运作，并在速度降低至70 km/h时再次隐藏。部署和存储的速度要求差异是为了防止在特定速度范围内频繁操作。

另外，AAS之所以只覆盖轮胎的前部，而不是完全覆盖前部，也与现代汽车集团电动汽车E-GMP平台的特点有关。这是因为由于该平台地板平坦，因此仅覆盖轮胎部分对于提高空气动力性能更有效。这种部署还能够增强车辆下的压力，从而提高车辆牵引力和高速稳定性。

AAS在速度达200 km/h时也可以运作。这要归功于下部橡胶材料的应用，降低了高速行驶时外部物体飞溅和损坏的风险，并确保了耐用性。

现代汽车和起亚称已在捷尼赛思GV60上安装AAS进行测试，并将阻力系数（Cd）降低了0.008，从而将风阻系数降低2.8%，预计可额外增加约6公里的续航里程。现代汽车和起亚已在韩国和美国申请了相关专利，并计划在经过耐久性和性能测试后考虑量产。

现代汽车集团副总裁兼移动车身开发集团负责人Sun Hyung Cho表示：“这项技术预计将对SUV等难以提高空气动力学性能的车型产生更大的影响。我们将继续努力改进空气动力学，以提高电动汽车的驾驶性能和稳定性。”

与此同时，现代汽车和起亚还在将后扰流板、主动风门、车轮气帘、轮距减小器和分离陷阱等各种技术应用于车辆，以确保具有竞争力的阻力系数。采用这些技术的现代IONIQ 6实现全球领先的0.21阻力系数。