都说中国汽车市场很卷，到底有多卷呢？我们接下来的”知多少“系列，就会通过盖世汽车研究院的数据库洞察来用数据拆解中国乘用车市场的竞争态势。此前两期内容，我们分别聚焦了国内乘用车生产资质相关问题（传送门：https://auto.gasgoo.com/news/202312/7I70373315C1213.shtml#nav）和中国生产的在售乘用车品牌问题（传送门：https://auto.gasgoo.com/news/202312/12I70373808C1213.shtml#nav）。

大家好，这里是盖世汽车。

2021年以来，中国汽车出口开启了狂飙模式。本期视频就通过盖世汽车研究院的数据库来具体分析一下目前的乘用车整体出口情况。

2018~2020年，中国乘用车出口徘徊在70多万辆的规模。疫情三年，中国供应链优势凸显，叠加产品力大幅提升，2021年出口暴涨到161.4万辆，同比增长114%；2022年出口252.5万辆，同比增长56%。今年1~10月，中国乘用车出口325.2万辆，同比增长65%，预计年底出口突破400万量问题不大，妥妥的世界第一，遥遥领先。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

从月度走势看，近几年乘用车出口呈现步步攀升之势，尤其在下半年明显发力。

从2021年3月开始，月度出口持续突破10万辆，全年首次突破百万大关，达到了161.4万台的出口新高。

2022年出口市场开局良好，2~4月受到上海疫情影响，月度出口量一路下行，5月起恢复持续攀升势头，下半年的月度出口均超过25万辆，年度实现了252.5万台的出口总量。

2023年出口继续保持强劲，在去年Q4季度的基础上高歌猛进，从3月份开始月度出口持续突破30万辆，到10月份站上了42万辆的新台阶，以此来看，今年出口大概率要突破400万辆。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

除了出口量的增长，我国的出口车型也在向高端化、高附加值方向发展。

从车身形式和级别上看，原来主要出口的A0级小型车份额快速萎缩，从2018年的46.7%一路下滑到今年1-10月的26.9%；而中大型车占比提升明显，B/C级车型从2018年的14.3%增长到今年1-10月的26.7%。

SUV成为出口的拳头产品，从2018年的半壁江山持续扩大到如今的占比72.6%。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

自主车企出口份额在2020年达到高峰77.3%，而后由于特斯拉的强劲出口，美系车企的份额回升，自主车企份额受到一定挤压。到了2023年，在众多自主车企一齐发力下，份额再次提升到76.3%。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

具体来看，2018到2023年的车企出口排名，以上汽通用、沃尔沃、悦达起亚为代表的传统车企出口排名逐渐下滑；

自主品牌中，奇瑞和上汽乘用车则轮流争夺出口一哥的位置，吉利、长城、长安这几年也在前八名站稳脚跟。

特斯拉从2021年开启上海工厂出口，一举进入前三，掀开了中国新能源汽车大规模出口的新篇章；作为中国自主新能源代表的比亚迪，2022年开始发力，排名也呈现跨越式提升，目前位列第六。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

从近几年出口TOP 15车型的榜单变化上，我们也能看到出口增长的内在因素变化，自主品牌车型和纯电车型越发频繁上榜。

2023年，上汽乘用车共有4款车上榜，其中提供燃油和纯电两种版本的名爵ZS是近年出口的冠军车型，其首款全球纯电车型MG 4位列第五；上汽乘用车的新能源主要出口欧洲，燃油车主要出口澳新、中东以及墨西哥等市场。

特斯拉Model Y、Model 3分列第二和第四，主要出口欧洲和亚太市场。

奇瑞主推燃油车，瑞虎系列和欧萌达5共5款车型上榜，主要出口独联体国家和拉美市场。

吉利、长城、比亚迪和上汽通用五菱则各有1款上榜，其中比亚迪的纯电车型元PLUS，主要出口澳大利亚、泰国、以色列和欧洲市场。

数据来源：中汽协、盖世汽车研究院预测数据库

以上就是我们为大家盘点的中国乘用车出口的基本情况。

出海是个大课题，之前我们也做了个详细的各国区域市场和主力车型的分析，如果大家感兴趣，可以查看《中国车企驶入全新大航海时代》的系列内容。

也欢迎大家联系盖世汽车研究院，做进一步沟通，我们下期再见。