媒体报道，小鹏汽车在9月初的渠道商会议上，公布了一项“木星计划”，核心就是通过 4S经销商模式，逐渐替换过往的直营模式。

这和销量领先的特斯拉、理想有点分道扬镳的意思，小鹏为什么这么做？

第一，在今年二季度财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏就表示：要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快速度引进优秀经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。

1、目的是降低运营成本：目前小鹏汽车在上海拥有30家体验中心，不少还是商场里的展厅，按照至少100平米的要求，一个月的租金至少10万元，再加上人员成本，如果销量不如人意，自营体系成本太高、撑不起；

2、往下沉市场扩张，提高市场覆盖率；直营体系很难往下突破，需要外围投资人助力。

行业里有个说法：产销30万辆是车企生死线，100万辆是分水岭（想破百万而不下沉，应该很难）。

采用直营模式、做到100万以上销量规模的，目前仅特斯拉，去年交付是131万辆。比亚迪去年累计销售近187万辆，但4S渠道贡献占大头。

第二，根据媒体报道，小鹏目前“只针对4S店进行招募，加盟条件是起码需要有3家4S店的运营经验”；

其官网上招募条件显示：“授权运营公司注册资金1000万起，汽车板块业务年营收收入 1亿元以上，资产负债率低于70%的优先”。

给我的感觉是，条件高点，某种程度上，对中小投资人也是一种“保护”。

那么，传统4S投资人会感兴趣吗？

某4S投资人说：以前比亚迪、吉利等都没赶上，小鹏毕竟是一线新势力品牌，有机会还是会考虑的。

目前来看，早几年投资比亚迪4S店的赚到钱了，但今年压力也比较大。小鹏汽车在某些城市，如果月均销量在100-150台的，应该也还能赚钱。

新能源从政策驱动到市场和政策双轮驱动，不得不拥抱，但是还得熬。

最后想说的是，整车厂不赚钱，授权经销商想要赚钱也难（授权钣喷除外）；资金实力不高的后市场老板们，还是踏踏实实考虑在售后上找到切入点，毕竟赚钱是第一要务。