盖世汽车讯 据外媒报道，AZL专家将启动新的项目联盟，致力于开发新的电池外壳概念，以用于CTP（cell-to-pack）技术。

（图片来源：AZL）

现在，电动汽车中的电池性能不断提高，体积能量密度具有重要意义。如果要在更小的安装空间中储存更多的能量，就需要采用新的材料和设计解决方案，以及开发由安全、高度坚固的轻量化材料制成的外壳。为了应对这些挑战，德国亚琛轻量级综合生产中心（AZL）等机构将于今年10月启动一个CTP电池外壳项目，以促进电池电动汽车的发展。

作为AZL GmbH跨价值链和材料类别的合作伙伴之一，德国塑料工程公司Röchling Automotive的全球产品组合总监Peter Dill表示：“电池外壳是电动汽车中的关键部件。在不同的合作项目中，AZL全面探讨挑战性需求，并开发基于塑料的多材料解决方案概念，以取代现有金属解决方案，减轻重量和成本。”

即将启动的CTP项目将专注于开发结构组件概念，并根据具体的材料和设计方法进行生产。研究人员将对性能、重量和生产成本等进行比较，旨在为整个电池车价值链内的原始设备制造商、生产商及其供应商创建新的技术。

该项目以AZL专家的轻量化工程专业知识为基础，这已经在以前的基于模块的电池外壳的多材料解决方案项目中得到证明。在以前的项目中，AZL与奥迪、旭化成和科思创等46家行业合作伙伴一道，对20种不同的多材料概念进行重量和成本优化，并与参考铝组件进行比较。所有生产步骤均详细建模，以获得每个版本的可靠成本评估。

据AZL介绍，基于不同的概念，与现有的铝基准相比，使用多材料复合材料有望减少20%的重量或36%的成本。

AZL预计，电池外壳的设计理念将朝着更高效的布局方向发展。在这种情况下，不需要通过额外的生产步骤将电池组合成模块，而是直接集成到电池外壳中。通过淘汰电池模块，以及优化使用空间并减轻重量，可以实现更高的包装密度，降低整体高度并节约成本。此外，有望在不同程度上实现电池外壳与车身结构的结构集成。

据称，这些新设计也面临一定的挑战，包括确保电池免受外部损坏和防火。此外，不同的可回收性和维修要求，可能显著影响未来的设计。AZL指出，新项目将探讨用于CTP技术的下一代电池外壳的不同材料和结构选项，并从成本和环境影响等方面进行比较。

除了基于模块的电池外壳概念研究中的材料和生产概念，该项目还将纳入目前正在进行的各类冲击保护板材料基准测试的结果，以及在火灾测试期间确定机械性能的新方法。