4月份，全球车市继续延续前几个月的下行态势。在疫情多地散发、供应链瓶颈进一步加剧的情况下，市场面临较大挑战。

14国中仅印度逆增长，全球车市压力加大

在盖世汽车统计的14国汽车销量中，有13个市场的4月汽车销量均呈下跌趋势，而近8成的国家销量跌幅都高达两位数，只有印度逆势增长。

全球汽车大国中，中美两国的排位可能会发生变化。由于疫情影响，中国汽车销量创下了近十年以来的同期月度新低，跌破120万辆，跌幅在14国中也仅次于俄罗斯。美国汽车销量虽仍然同比下降17%，但环比3月份增加了4万辆左右。不过，由于通用等车企不再公布在美国的月度销量数据，因此美国4月汽车销量只是预测数据。

另外，除去全球五大车市（中、美、日、印度和德国），俄罗斯汽车销量通常仅次于韩国，但由于近几个月俄乌局势升级，诸多车企暂停了在俄罗斯的运营，加上西方各国对俄罗斯的制裁严重影响了该国的汽车产量，俄罗斯在全球车市中的排名一路下跌。4月，俄罗斯汽车销量同比大跌79%，为历史最大跌幅，当前销量仅略高于荷兰。专家预测，今年俄罗斯新车销量或出现近三十年来最大跌幅。

其他汽车大国的排名虽基本保持稳定，但销量也同样受到了冲击。例如，日本和德国汽车销量持续受到半导体短缺的影响，分别同比下跌14.4%和22%。为了提振购车等国内消费，日本政府在4月下旬宣布了480亿美元的财政援助计划，此外还为今年4月开始的当前财政年度制定了创纪录的预算。

与全球车市持续下行的整体趋势不同，印度汽车行业正处于逐步复苏的道路上，3月汽车销量同比微增0.3%，4月同比增幅进一步扩大至2.4%，说明印度消费者对汽车的需求再次加速。不过，由于半导体供应不足，印度部分车型的交付时间延长到了近1年，而该问题预计将在未来几个月持续下去。

总体而言，目前有许多挑战正在影响着汽车行业。车企在经过去年的颓势之后，原本预期今年能够实现复苏，但从今年前4个月的销量情况来看，供应链瓶颈或将持续到明年，车企对车市迅速复苏的希望也渐渐淡去。

新能源车成车市主要拉动力量

4月份，在全球车市进一步下探的背景下，新能源车细分市场多少也受了点影响，例如德国原本蓬勃发展的电动车市场已是连续第二个月出现同比下跌，英国和法国的电动车销量也没能继续获得明显的增长。但总体上来看，各国新能源车销量大多高于上年同期水平，成为当月车市的一大亮点。

具体来看，在中国，在行业总体下滑接近50%的情况下，新能源汽车仍然保持了一个较快的增长，说明新能源汽车已经成为车市增长的主要拉动力量。在时间有限、资源有限的情况下，几乎所有的企业都在尽量优先安排生产新能源汽车，这是中国新能源汽车同比实现增长的重要保障。据了解，目前不少整车企业手中均握有大量未交付的新能源汽车订单，这也就预示着中国新能源汽车市场依旧将保持较强增长。

在西班牙，电动汽车销量继续快速增长。最近6个月，西班牙电动汽车的平均市场份额保持在10%以上，这为未来电气化打下了良好的基础。由于当地太阳能发电条件优越，以及电动汽车的生产有正在建设的新电池超级工厂的支持，西班牙的电气化潜力非常大。

荷兰电动汽车领域也仍在迅速扩张，现在每三辆新车中就有一辆为电动汽车。英国和法国的电动汽车注册量也再次实现提升，尽管受供应瓶颈影响，涨幅不算太大。4月通常是挪威电动汽车销量的低峰期，再加上政府削减了电动汽车的税收优惠，因此挪威4月电动车销量成绩已经算是不错的表现。