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倒计时7天,第二波嘉宾揭晓,盖世汽车2021第二届中国汽车动力总成电气化国际峰会

盖世汽车 沈逸超 2021-12-08 09:06:14

由盖世汽车主办的2021第二届中国汽车动力总成电气化国际峰会还有一周就将于绿地公馆会议中心举办,又有一波演讲嘉宾揭晓,他们是:马勒集团中国区热系统开发经理 贾宏涛;上海汽车变速器有限公司技术中心软件专业组总监 唐莹;泰科电子产品经理 卢海舟;天际汽车科技有限公司电驱充配电系统部总监 张帆;上海馨联动力系统有限公司董事长 张天锷;阳光电动力科技有限公司软件总监 王辉;英飞凌大中华区汽车电子事业部高级总监、动力与新能源系统业务单元负责人 仲小龙。

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此外,已经确定参会的行业大咖有:比亚迪汽车工程研究院纯电平台总监 姜龙;广汽研究院混动动力系统集成部部长 刘学武;东风汽车公司技术中心新能源及动力中心总监 陈涛;华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁 彭鹏;吉利动力总成研究院混动系统项目总监 李曙波;路博润管理(上海)有限公司技术经理 王威;路博润管理(上海)有限公司业务发展经理 王荣;罗姆半导体(上海)有限公司中国区电源方案课高级经理 倪敏。

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马勒集团 中国区热系统开发经理 贾宏涛

随着汽车行业的不断发展,无论是传统燃油车还是新能源汽车,车辆热管理都已成为必选项。早在几年前,发动机冷却的主要任务还停留在防止缸体过热层面。当动力总成电气化的进程不断发展,也对油耗、排放和乘坐舒适性的要求不断增加。于是,动力总成冷却问题发展成了复杂的热管理问题。

贾宏涛专注于热管理领域15年,曾任职于吉利、拜腾、菲亚特克莱斯勒以及长安。在热系统的开发中,拥有一定的见解与权威。其将以精细热管理——电动出行成功的关键为主题,进行分享。

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上海汽车变速器有限公司 技术中心软件专业组总监 唐莹

唐莹目前在上汽变速器有限公司负责变速器控制、混合动力整车控制、分布式电驱扭矩分配控制等技术的开发。她拥有十年以上的软件研发及软件质量管理经验,对双离合器自动变速器控制策略和P2.5插电式混动整车控制策略的开发、测试、验证等具有一定经验。

与传统内燃机车辆相比,分布式驱动电动汽车取消了变速器、差速器等复杂的传统系统,传动效率更高。但是电驱控制在车辆的安全性与鲁棒性上,仍有许多进步空间,唐莹将就市场痛点,就下一代驱动系统——分布式电驱控制中提出关键技术解决方案

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泰科电子 产品经理 卢海舟

卢海舟为泰科电子汽车事业部车用传感器产品线以及高压连接产品线产品经理。他拥有丰富的市场及产品经验,并且与多家主机厂开发合作项目,新品开发经验丰富。其曾参与旋转变压器、电流传感器、电机温度传感器产品开发。

随着电气化动力总成系统在电压、电流上的提高,对于各部件的性能要求更为苛刻。因此,更加安全、可靠、高效的配电及传导对于电动汽车的安全变得更加关键。泰科电子将分享其在高压接插方案和新能源车传感方案,为新能源汽车的安全出行做保障。

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天际汽车科技有限公司 电驱充配电系统部总监 张帆

张帆毕业于浙江大学电机与电器专业。现负责天际汽车在电驱动系统、车载/非车载充电系统、配电系统及高压安全上的开发工作。他曾就职于上汽捷能,汇川技术,拥有十余年电驱产品开发及应用经验。

在新形势下,电驱动及充电系统的发展,面临着高压平台,充电体验,缺芯问题,成本压力等新挑战。车企与供应商该如何应对,成为未来企业之间沟通与合作的一个重要议题。张帆也将代表天机汽车科技有限公司带来他在新形势下对电驱及充电系统发展的思考。

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上海馨联动力系统有限公司 董事长 张天锷

目前馨联动力系统是国内不多可提供全套的混合动力汽车驱动系统解决方案和控制策略的第三方企业,并且该项技术打破了日本丰田公司对混动技术的多年垄断。

张天锷将介绍一种新型、高可靠、低成本功率分流混动技术及如何将它产业化。目前,全球首次采用无内圈的行星排机构作为动力耦合装置开发功率分流混动,产品具有低成本高可靠性等优势,已经完成批产准备。目前和多家主机厂进行紧密合作,已完成多辆混动车型。

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阳光电动力科技有限公司 软件总监 王辉

王辉毕业于武汉理工大学,获硕士学位,同年入职阳光电源,一直从事车载电机驱动控制器研究以及开发工作,现任电动车事业部软件总监。他曾多次领导多款电机控制器的开发,参与省科技重大专项。其软件团队在异步电机和永磁电机的弱磁统一、车辆低速抖动、过调制、电机自动化标定、打轴、软解码、直流母线电流估算等车用电机控制器等关键技术和难点上实现突破。

混合动力汽车在现实意义上它兼具了实用性与经济性,优于目前的所谓新能源车。其开发是时下市场追逐的方向,中国汽车在这方面取得了不小的突破,打破了丰田、本田这类日产汽车对于混动汽车的垄断。本次峰会,王辉将就乘用车DHT专用控制器解决方案及关键技术进行介绍。

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英飞凌 大中华区汽车电子事业部高级总监、动力与新能源系统业务单元负责人 仲小龙

硅(Si)作为半导体而言,其在未来仍将是一个主流方向。不光是其价格原因,同时从应用领域可以看到硅可以从更低的开关频率覆盖到更高的开关频率。碳化硅它的优势主要是体现在偏中高压的应用系统,同时在高压情况下它有更好的开关频率特性。

仲小龙于 2020 年10 月加入英飞凌。他在新能源汽车行业积累了超过十五年的丰富经验,其将就英飞凌功率在半导体领域中,对碳化硅的开发以助力汽车电气化的角度出发,为来宾进行分享与推荐。

第二波嘉宾强势来袭,将对电气化动力总成领域中遇到的难点、痛点各显神通。并结合自身背景,提出见解与解决方案。2021年12月15日,绿地公馆会议中心,盖世汽车2021第二届中国汽车动力总成电气化国际峰会蓄力以待!

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