严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。

就在近日，部分海外网友位于其社交平台向特斯拉CEO埃隆·马斯克提问，是否还会生产终端售价更低的Model Y标准续航版车型，得到的答复为不会再生产该车型，理由是其EPA标准续航里程将低于250英里（约402km），这样的里程表现将不会被消费者接受。

换言之，因续航过短，Model Y标续版车型将被取消。而在随后的回复中，马斯克表示近期特斯拉已经对Model Y长续航四驱版车型进行了降价，降价金额为3000美元，约合2.1万人民币，之后几个月内还将推出售价更低的长续航后驱版车型。

此外，更加令人关心的还有首批交付Model Y的质量问题。就在近日有外媒报道，特斯拉向本土用户交付的Model Y存在“重大缺陷”，问题集中在车辆安全带松垮、后排座椅出厂时未固定等。而这位来自美国马里兰州的车主，5月准备提车后发现了上述无法忍受甚至略显荒唐的问题，直接拒绝签字提车。

而特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同寻常的测试车辆的方法，该文章解释了人们为什么不应该购买第一批特斯拉汽车的原因。

首先，他分享了特斯拉首款车型Model S上市之初其与马斯克间的“博弈”。在Chain看来，在车辆上市之前，公司至少需要对它进行100万英里的等效测试，需要六个月的时间来发现并修复潜在的缺陷，这是行业的惯例。

对此，马斯克认为可以进行测试，但是绝不会推迟车辆发布的日期。即使在测试中会发现一些问题与漏洞，需要对量产车进行重新的完善与修改，这的确需要一定时间。而前者却认为如果有必要的话，会在上市之后进行修改，即便涉及到召回也没有问题，至于其它小瑕疵，还可以通过整车OTA升级得到解决。

并且Chain表示，马斯克从来不会关注车辆装配工艺导致的板面接缝不一致问题，因为这些瑕疵也可以进行后期修复，同时他相信用户会由于车辆极致的科技性忽略部分质量问题。而Chain也承认，这种方式的确会留下祸患，也是十分危险的，但有时的确也能为特斯拉赢得一些“优势”。

由此看来，Chain的爆料也解释了为何Model Y在交付后会出现如此众多的质量问题。因为对于马斯克与特斯拉而言，交付量、极致体验永远要优先于车辆质量。但恳请二者永远不要忘记，一部能够合法上路行驶的汽车，无论任何品牌，无论你的产品长板有多么优秀，严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。