还是有一些概率的，因为你爸很可能接受不了，不过该买买你的，反正吉利也没想着让你爸接受。

旧话重提一遍，最近几年，国产车就像是一个新交的女朋友，无论是生理上还是心理上都能给你整得舒舒服服的。最懂中国人的还得是国产品牌，越来越多的年轻人搭着社会主义的春风，把买车计划一再提前，所以厂家就开始变着法儿地讨好年轻人，车可以不大（反正平时都是一个人开），也可以不大气（大气的车是给油腻糟老头子开的），但必须要有个性。个性是什么，每个厂家都有自己不同的理解，眼下，吉利给出了一台ICON。

试驾之前，我特意在网络上了解了一下广大键盘车神对吉利ICON外观的评价，两极分化十分严重，但有一点大家却高度统一，美丑放一边儿，ICON绝对是一台个性十足的车。开上街，你就会收获类似北京老大爷口吐芬芳的赞美之词——诶呀我C，zhei年轻人！

对于ICON，吉利的设计师跳出了原来的设计思路，所以虽然它与缤越出自相同的BMA平台，但是怎么看两台车都不像有血缘关系的。对于概念车的高度还原，使得ICON的外观有着浓重的未来感。

当然，大家并不需要担心它的进风量，为了确保车辆的热平衡和空调性能，工程师为前格栅做了八次CAE分析优化，以确保进气性能。

此外，诸如行程安排提醒、手机钥匙寻车开车、自动挂P档、车控家功能、远程开空调、座椅加热、72色氛围灯等当下流行的科技配置在吉利ICON上也均有搭载。

吉利ICON的空气质量管理系统，能随时监测空气质量，自动开闭净化系统，隔绝外部污染空气，对3微米以上微粒的净化率高达99.5%。负氧离子清新再生，45秒即可完成一次空气净化。

此外，低配车型还有1.5TD+7DCT的动力组合可选。

账面数据表现不错，在实际驾驶的过程当中动力输出也比较充足，油门的调校很灵敏，由于48V轻混系统的介入，起步时的动力响应迅速，城市路况下应对一些并线超车完全没有问题，但是由于三缸机先天的特质，高速车况下，动力储备稍显疲软。变速箱的升挡积极，对油耗表现有一定促进作用。

方向盘手感轻盈，即使在运动模式下，转向力的反馈依旧相对较小，这一点比较受到女生的欢迎，但是对我来说着实是轻了点。不过这也与整台车的定位有关系，调校偏舒适的吉利ICON，悬挂表现相对较软，一些细小的颠簸都能有很好的过滤，对较大的颠簸处理的也不错，获得舒适性的代价就是损失掉一部分运动性能，由于悬挂较软，所以底盘的支撑性表现并不是很好，在急刹车和高速入弯的时候，能感觉到明显的点头和侧倾。

行驶质感的最后一点，噪音控制，出乎我的想象。与同级别车型相比，甚至拿到更高级别的领域当中，吉利ICON的车内降噪做得也非常出色，虽然我们没有拿分贝仪去测试具体数据，但是根据主观感受对比，我很负责任的告诉大家，它内部的降噪处理做得真挺不错的。

小结：国产紧凑级SUV市场的竞争相当激烈，吉利ICON的官方售价在11.58万~12.88万元之间，同价位中诸如哈弗H6、长安CS75 PLUS、传祺GS4等车型都是我们耳熟能详，且拥有强大口碑的车型，但我依旧觉得ICON有戏，因为在与对手打擂的时候，虽然车身尺寸方面或许会是ICON的短板，但它完全没按套路出牌啊，别具一格的外形设计就已经能够引起消费者的注意，而良好的内饰以及丰富的科技配置也是当下国人的“心头好儿”。所以，鹿死谁手？