《乘风破浪》中，汽联主席对沈腾说：“这个时代的车手比我们要快了一大截，你也可以体验一下赢不了的感觉了。”传统巨头被新晋王者吊打这种剧情，是广大人民最喜欢看到的。所以，特斯拉Model 3长续航版发布的瞬间，就引发了全员高潮，电动车支持者欢呼雀跃，中立者大片倒戈，反对者开始自我怀疑。

（图片来源：特斯拉）

10号，特斯拉官网公布，国产Model 3后驱长续航版补贴后售价为33.905万元，国产Model 3 Performance高性能版本补贴前卖41.98万元，标准续航版售价不变，这宣告了特斯拉Model 3开始进入全面国产。

（图片来源：特斯拉）

在没有新版本的3月份，特斯拉国产Model 3 的月销量是10160台，环比增长160.5%，这样的数据已经让特斯拉拿到了国内市场主流豪华品牌的入场券，按照剧情发展，接下来应该是特斯拉与BBA之间的漫漫厮杀，最后分出胜负。但实际上，剧情发展的有点快。

（图片来源：特斯拉）

3月销量刚出，4月新车就到。如果说，之前42.1万的Model 3长续航进口版是对BBA的警告和挑逗的话，那国产版可能要动真格的了。10号之前，有大批徘徊在BBA和Model 3之间的观望者，10号之后，观望者的数量大幅减少，8.2万的差价给他们吃了一颗定心丸。

（图片来源：特斯拉）

观望者之所以观望，最根本的原因还是因为续航里程的问题，长续航版本的特斯拉Model 3 NEDC续航里程已经来到668公里，是目前续航里程最长的电动车型。这样的续航里程，按照北方夏天打八折，冬天打五折的最消极标准来看，Model 3最小续航里程在334公里左右，即便是这个数据，也足以治好大部分人的“里程焦虑症”。

（图片来源：特斯拉）

所以，当续航问题不是问题，就剩下了作为汽车产品最纯粹的竞争。为了大家能够更直观的感受到特斯拉的攻势，我们把Model 3和BBA旗下同级产品摆出来就是了，一看便知。

国产长续航版Model 3补贴后的售价为33.905万元，相似的价格我们能买到奔驰C 260 L、宝马325Li和奥迪A4L 40 TFSI（均为官方指导价）。

首先是性能数据表现(Model 3车型为长续航版本)：

数据方面的差距，你们自行体会。

谈一下实际体验，不管是几AT，还是双离合，所谓的平顺性和线性输出，电动车对上燃油车永远都是降维打击，平顺和线性是电机的本质，这一点上，BBA没有胜算。

（图片来源：特斯拉）

操控乐趣，机械方面的操控乐趣都是工程师调出来的，跟能量形式没有太大关系，宝马引以为傲的操控依旧在，但特斯拉的Model 3也并不是傻快，更何况这世界上根本没有几个纯粹的“操控党”，大多人还只是希望自己的车能“偶尔”运动一下，其余时间舒舒服服开车就好。所以，这一局，BBA对上特斯拉，算是平手。

再有，智能体验。关于这方面不需要我多说，特斯拉之所以能进入公众的视野就是因为它的科技。我一直觉得马斯克（特斯拉掌门人）的目的不是造车，而是完成他一个又一个童年幻想，比如让车自动寻觅驾驶者，就像蝙蝠侠的战车那样；让车在世界末日成为你最后的避难所——生化模式，而且这些功能均已实现。

（图片来源：特斯拉）

最前沿的自动驾驶技术，特斯拉是先驱者，而且一直以来都是这个领域的佼佼者，如今Autopilot已经成为Model 3的标配，而很多汽车厂商，包括BBA在内，L2级的辅助驾驶依旧只出现在它们的选装清单中。

所以，智能方面，Model 3完胜。

（图片来源：特斯拉）

实际上，特斯拉Model 3在中国汽车市场的崛起只是时间问题，这一点从美国汽车市场的发展中就能看出一二。过去一年，在美国1月至11月的交付数据中，Model 3的销量超过了宝马2+3+4+5系的销量之和，超过了奥迪A3+4+5+6的销量之和，超过了奔驰，超过了雷克萨斯，超过了英菲尼迪，Model 3的市场份额达到21%，也就是说，在美国汽车市场每卖5辆豪车，就有1辆是Model 3。

所以，选BBA还是选特斯拉，你觉得呢？