（图源：TESMANIAN）

盖世汽车讯 乘用车上的车窗，通常由两层玻璃和一层聚合物（如聚乙烯醇缩丁醛）制成。然而，此类传统车窗存在一定局限性，比如在玻璃上增加装饰物或功能部件。在制造过程中，这种操作可能让成品玻璃出现瑕疵，如降低结构强度，或产生小裂缝，进而导致更大的结构问题，也可能影响车窗性能，比如光学畸变。

据外媒报道，特斯拉最近公开新专利，主要涉及车辆的玻璃结构，特别是为了提升强度和功能，含有多种材料制成的堆叠夹层的玻璃结构。

在汽车上，随着玻璃结构的大小和数量逐渐增加，玻璃结构的应用可能更广泛。要在车辆中整合这些玻璃结构，可能需要比传统系统更高的强度，更多样的装饰设计，并增强玻璃功能。实现这些目标的方法之一是，通过在两层玻璃之间添加堆叠夹层，而不是传统系统中的单一夹层（例如聚合物层），来增强玻璃结构层体的功能。使用堆叠夹层，可以提升玻璃结构的设计和制造，增加整体结构强度，同时提升装饰的灵活性和功能设计。

在一些情况下，汽车的玻璃结构包括：玻璃外层、玻璃内层，以及内外层玻璃相对表面之间的堆叠夹层。堆叠夹层包括至少两个层间基板和至少一个经过装饰处理的层间基板

本次专利提供了车辆玻璃结构（如窗户）的系统和技术示例。与传统玻璃结构相比，所披露的结构范例，能够在车辆上提供更高的强度和功能。

在一个示例中，通过在两块玻璃之间加入堆叠夹层，而不是单一的夹层基板材料，来增加玻璃结构强度。所述堆叠层间包括多个层间基板，可在其上加入所需的装饰或功能元素。在制造过程中，通过在层间基板上加入这些元素，减少玻璃层的应力。

例如，在传统车窗结构中，装饰物通常都是由陶瓷熔块组成，而且必须与玻璃一起烧制，以便将陶瓷粘在玻璃上。这一过程降低了玻璃的整体强度，容易出现问题。与之相反的是，在本次公开的结构范例中，装饰物可印在夹层基板上。这一过程可在将基板整合至玻璃结构之前进行，并且不将玻璃暴露于陶瓷烧成的火力下，从而保持玻璃层强度。基于传统制造工艺，传统车窗结构的尺寸稳定性可能降低，并且增加光学畸变。

本文所述的玻璃结构可应用于各类车辆，用来提升表面强度和功能，使车窗更安全、更美观、更实用，帮助车辆灵活多样地实现功能。