市场概述：这届车展看起来有点清冷，热点不多。比较亮眼的，是因为一款ONE，李想得到了书福哥的点赞，“这个牛逼可以吹一辈子”传遍朋友圈。实际上，一众新能源车企和造车新势力们光鲜亮相，依旧反衬着传统车企似乎默然冷清的应对。但反击随时开始，三年之内传统车企赢得阶段性胜利应该大概率事件。

“从内燃机驱动到电动机驱动的转变，驱动方式的重构意味着整个产业链的格局也被推倒重来。”而在这上面加了一把柴火的，是新能源政策退坡。续航250公里以下的车型没奶吃了，除非成本HOLD得住。这对于已经消失了40%车型的新能源细分市场，是一件好事。本来补贴就是个养懒人的活，靠着补贴，别想出高手。

而且，我们从四成车型消失的速度，明显感受到与往昔决然不同的意味。时间窗口越来越小，甚至关闭。随着蔚来和小鹏汽车的相继量产，代表着，造车新势力至今还没有能力落地的，再往后几乎没有机会。

此外，我们年初时说过，2018年最大的特点就是插电混动的增幅最快，为85.9%，累计同比增幅暴增140.3%，相当惊人。这背后，有各大车企为了应对双积分政策的“宫心计”。但是不管是乘联会秘书长崔东树的判断“我们的双积分政策是很英明的政策”，还是退坡直至没有的补贴政策，消失的车型们，都在印证马太效应的结果。