盖世汽车讯 据彭博社报道，在全球统一轻型汽车测试规程（WLTP）排放测试规则导致欧洲产销量下跌之后，第四季度本应出现好转的现象，但是由于贸易紧张的局势以及中国车市连续四个月的同比下跌，使得销量回升的预期以及汽车销量对年底经济复苏的推动作用都令人怀疑。

9月1日起开始实施的WLTP导致大众欧洲销量下跌37%，戴姆勒和宝马的欧洲销量也出现了下跌。又加之经济放缓，德国汽车行业受到重挫。今年第三季度，德国工业产能下降，但是德国经济部依然认为情况将会有所改善。

根据德国汽车工业协会VDA的数据，德国10月份新车产量为44万辆，而8月份仅为31万辆。因此，意大利裕信银行（UniCredit）的Daniel Vernazza认为增长率将反弹至0.8%。摩根大通的Greg Fuzesi和David Mackie则告诉客户，从十月份起，工业产能将实现“较大”的回升。

也有人对预期较为谨慎。汇丰银行（HSBC）经济学家Stefan Schilbe和Rainer Sartoris预计，在第三季度完全萎缩之后，只会出现“温和复苏”，他们的警惕与部分汽车制造商的想法一致。

需要时间解决的并不只有新测试法规带来的瓶颈，德国重要出口市场中国的销量下跌也将降低了对德国产能的需求。继“金九”不金之后，中国车市也未能实现“银十”。10月份，中国新车销量连续第四个月下滑，较去年同期下跌11.7%，为6年来最大的跌幅，且前十个月累计销量也是从20世纪90年代以来首次出现负增长。

根据VDA的数据，10月份德国出口订单同比下滑13%，预计产能也出现下跌。就大众来说，中国销量占据其全球销量的40%左右，而中国又是梅赛德斯奔驰、宝马和保时捷等德国豪华车品牌的最大市场。此外，大陆和舍弗勒等零部件巨头在公布利润预期时，也提及了中国市场需求的下降。

目前，高管们仍然表现很有信心。大众汽车首席财务官弗兰克维特表示10月销量仍然会受到压力，但之后应该反弹。戴姆勒首席财务官Bodo Uebber也发表了类似评论，但是前提是中国市场需求将保持稳定。大众销售总监Christian Dahlheim表示，贸易紧张局势对中国市场情绪的影响“将为年底的表现带来挑战”。